在之前的两期推送中，我们分别介绍了通用集团的性能车和福特野马的顶级大哥GT，而在这一期中我们将介绍福特野马系列的次旗舰，ShelbyGT和赛道版ShelbyGTR。
还是先来说发动机，5.2升V8Voodoo自然吸气发动机，红线转速转，最大马力hp，扭矩Nm，同样是福特历史上动力最大的自然吸气发动机，也是福特历史上转速最高的民用发动机，为此曲轴也采用了与GT不同的平面曲轴设计，高转自吸V8配置，这很不清真。动力传输方面搭配的是6速手动变速箱3.73齿比的TORSEN后差把动力传输到后轮上，轮胎尺寸两款车略有不同，GT为/35R19，/35R19，GTR则是更大的/30R19和/30R19，值得一提的是两款车型都标配了更为运动的米其林PS2轮胎。制动使用和GT完全相同的前6后4Brembo大卡钳，通风盘尺寸也没有缩水保持前mm后mm，这套制动用在比GT更轻的GT上属实制动力过剩。避震也采用和GT同款的MagneRide电磁悬挂，每秒次的计算反应速度性能有保障！内饰中控由于发布时处于S/S世代交替期间，故缺少了GT上的全液晶仪表，不过RECARO赛车座椅和手动变速箱完全可以把你的注意力集中在驾驶上。GT的MSRP售价是$78,，GTR则是$94,，我们来简单看一下这$的区别。在外观上车头的区别非常小，只是GTR的前唇略大了一点点，尾部GTR的尾翼明显要比普通更高更大，普通版的尾翼更偏向鸭尾的造型。外观区别的重点在轮圈上，GRR配置的碳纤维轮圈原厂零售单只价格前后竟然分别达到了丧心病狂的和刀（网友发的Dealer账单真实性有待考证），说实话小编这样的屌丝不是很能理解在一台9万的车上搭配3万的轮毂是什么操作，只希望这几只金贵的碳纤维轮毂别还没到首保就被DT，啥的烂路摧残的支离破碎了。也不是说这碳纤维轮毂不好，比传统轮毂减重60磅，是60磅你们最爱的簧下质量，几乎占了GTR全部减重的一半。对了为了减重GTR的后座也是不配置的，小姐姐多的车主心里有个数。减重后的GTR仅重磅，足足比上一期的GT轻了磅。。。机械部分GTR的电磁悬挂搭配了硬度更高的竞技弹簧，更大的强度能有效在赛道上对抗G值，搭配比略大的轮胎，有效提升车辆在弯道的操控性。同时GTR标配可调的塔顶，这在GT上是作为一个块选装包单独出现的。GTR标配了油冷，差速冷，变速箱油冷等一大堆冷，保证车辆在赛道上的稳定性和持久力，毕竟太快有时候也不是啥好事。$16,的差价如何选择在小编看来主要还是取决于车主的用途，下赛道的话R的提升算得上物有所值，不下赛道小编各人会更倾向于选择便宜3万的野马GT自己改涡轮或者直接用差不多的价钱喜提旗舰GT。当然具体的选择准车主们就见仁见智了。老板说了提R的车友送一块企鹅毛巾擦轮毂用没有买卖就没有杀害，善哉善哉明天我们将暂停美系车的推送，由于某三阶RS3的顺利落地，明天北国之速将携手YDMotorsports为大家带来一片RS3动力改装全攻略，各位敬请期待。回顾北国TimeAttack赛事北国TMP赛事打响全球TA赛车第一战英雄云集职业问鼎｜北国SMP分站赛事完全报道71台赛车71个拼搏的故事｜北国决战报道回顾北国其他推送（