丰田普瑞维亚专区
普瑞维亚历史“商旅头等舱”——丰田普瑞维亚
车型视频车型历史丰田普瑞维亚和桑塔纳一样是存在很多80后心中的梦想神车，桑塔纳是轿车的代表，普瑞维亚则是那个时代商务车的典范。
普瑞维亚大霸王在90年代改革开放初期的大环境中谱写出“商旅优选”的美誉，90年代前后出现的车型大多都是现如今经典中的经典。当年万元户以及各大领导的座驾，就是权力与地位最直接的象征，也成为了那个年代永恒的回忆。相信很多人对于普利维亚的第一印象就是简单和直接，其长宽比A级车大点，同时又比B级车小那么一点，得出的结论就是和国内的奥德赛类似。但问世近三十年，其俨然已成为丰田品牌早期豪华和舒适的代名词。说到这里，不少吃瓜群众就要把热销爆款的埃尔法拉过来一起论道了，其长宽类似于B级轿车，但却是日式豪华装修；再对标一下美版奶爸神车，塞纳则显得大份很多，长宽甚至已经类似于D级轿车，但内里是美式粗犷风格。孰优孰劣不深究，后生固然可畏，普瑞维亚三代史前前后后历经风雨和沧桑变故，可以说这些都是事关丰田品牌以后发展MPV的一个重要话题。第一代Previa(-)：子弹头造型配后驱20世纪90年代这是一个激情的时代也是一个多彩的时代，车如其名的丰田霸道和陆巡传遍了祖国大江南北，而伴随改革开放Previa（普瑞维亚）被引进，港台的“子弹头”和“大霸王”昵称也被同步进了大陆地区。由福井义福（TokuoFukuichi）设计的该车于年9月在英国伯明翰国际汽车展上推出，其是丰田用来跟Minivan开山之作——克莱斯勒捷龙系列对标拼杀的车型。虽然克莱斯勒首创MPV车型先河于年，但丰田的奋起直追，令其在一段时间内后来居上。一个宛如“大方包”的奇形怪物穿街过巷，那个年代的豪华MPV市场几乎被它称霸一方了。Previa这个名字来自意大利语的“previdenza”，这意味着上帝或远见，不经意间展露了品牌的野心。“火柴盒”是那个年代普遍的车型特征，算上雪弗兰的Lumina和克莱斯勒大捷龙，这三款车都是早期进入国内市场的豪华MPV，后来为了进一步争夺细分市场，更为便宜的别克GL8和本田奥德赛才横空出世，这也让第三代普瑞维亚的日子不那么好过了。线条表现渗透到了全车的每个角落，车顶弧度等皆予人视觉的愉悦。第一代车型的长宽高尺寸分别为//mm，轴距为mm。而该车子弹头般的外形设计，换来了低至0.34Cd的风阻系数。配备电子助力转向的普瑞维亚已足以把日系舒适之道展示，但执着的丰田人精益求精，后期的小改款车型通过调整雨刮样式和安装后扰流板，让该车的风阻系数进一步降低至0.32Cd，同时其成为美国第一款满足所有乘用车安全要求的小货车。能在塑料材质为主的内饰上实现车型价值，证明设计师下了不小的功夫。多年来选择丰田品牌的消费者