文｜Sway
图｜网络
福特GT系列给我的印象一直是一台暴力机器。比如最新的福特GTComptitionSris，强劲的3.5升EcoBoostV6双涡轮增压发动机，最高输出功率马力，峰值扭矩N·m，极速可达km/h。如此劲爆的速度可丝毫不逊色于法拉利GTB和迈凯伦LT。
正如所有偏执狂一样，他们的内心一定有着一只强大的精神图腾。毫无疑问，这只图腾就那只古老而狂暴的动力怪兽——福特GT40。而所有英雄故事都一样，喊醒这只怪兽的，是另一个足够疯狂的巨人。
六十年代初，法拉利作为耐力赛赛场的统治者，不论是原型车组还是GT组，他都是绝对的王者，这其中就包括耐力赛圣地——法国勒芒拉萨特赛道，自年起，法拉利每年都是领奖台上位置最高的那位。其中也诞生过不少名垂青史的赛车，比如FrrariTstaRossa，这款赛车搭载3.0升V12引擎，赢得了三届勒芒24小时耐力赛冠*（、、年）。
如果再把视野放大，耐力赛是欧洲人的游戏，它是速度、操控、可靠性、舒适性、节油性等一系列与日常生活息息相关名词的顶级诠释，但车轮上的美国人则给人以暴力、呆板的固有印象，因为当时的美国确实是以皮卡、吉普和肌肉豪华车为主，而耐力赛则和美国人很远。
眼见美国逐渐被排斥在勒芒赛之外，当时美国最大的汽车商福特汽车公司开始做出改变，于公这是想改变美国汽车的固有印象，于私则是想展现“福特全效能”优点。
但成立一支赛车队可不是造一款车这么简单，更何况是要在短时间内研制出自己的赛车。为了快速实现这一目的，福特做了我们现在很时髦的一件事，那就是计划收购一支成熟的赛车队。要干就要干大的，福特当即瞄准了实力最强劲的赛车制造商法拉利汽车公司。
当然他们有底气收购法拉利也是有原因的，因为法拉利由于经营不佳，当时濒临破产危机，正愁着怎么脱手才好。
很快，福特团队在法拉利公司总部和“赛车皇帝”恩佐法拉利展开了谈判，一度开出了万美元的收购价，在财大气粗的美国人面前，法拉利并没有打算和钱过不去，不过高傲的意大利人还是提出了两个足以改变结果走向的条件：
1.福特必须支持收购后的法拉利继续参加F1；
2.法拉利不得参加美国的印第赛事
对于第一条，F1烧钱人尽皆知，福特并没有兴趣也不愿意在这上面多花钱；至于第二条就是伤人的条件了，要知道印第英里大赛是美国车坛最重要的赛事，奖金最高，现场观众最多，这明显就是瞧不上美国人最喜欢的赛车运动。
在双上争执不下后，美国人最终愤怒地拍了桌子，收购计划也因此泡汤，在走出法拉利汽车公司大门那一刻起，亨利福特二世像着了魔似的，誓要赛道上彻底打败法拉利。
距离谈判日没多久，他们就从阿斯顿·马丁赛车队挖来了当时的总设计师和车队总管，并与当时GT组使用福特V8引擎的Lola赛车队达成合作，成立了专门的赛车制造部AdvancdVhiclLtd.。
“GT”二字源自欧洲的“GrandTouring”意为“旅行”，这个字眼形成于两次世界大战之间，当时乘汽车远行成了一种时髦的活动
在经历了12辆失败的原型车后，终于在年他们打造出了福特GT40跑车，底盘代号GT/。
“40”指的是车身高度，40英寸是什么概念呢？不夸张地说，低矮的车身使得驾驶员很难进入车内，甚至只能半躺着开车，与其说是开汽车还不如是在开战斗机。
虽然它挂的福特标，但是更像是一款组装车，发动机使用了福特4.2升V8发动机，Colotti四速变速器、车轮来自意大利，方向盘则来自于英国。
得益于疯狂的发动机爆发力，直道最高速度甚至能达到km/h，但赛车运动可不是长直道加速比赛这么简单，操控性差成了这款车的致命弱点。说句玩笑话就是，怎么看这都是一堆绑在火箭上的钢铁。
GT40在年勒芒大赛完成首次试车之后，福特试车员RoySalvadori曾大吐苦水“实在无法想象，我还以为后轮会在km/h之下打滑呢！”
经此一吓，Salvadori甚至拒绝重返GT40的车厢，试车工作不得不由福特另一位试车员JoSchlssr顶上，结果撑了十分钟就在车速高达km/h下失控，GT40当场报销。
事实也证明简单地拼凑并不能hold住赛车这一运动。GT40在当时的表现可以用惨不忍睹来总结，参赛的三辆GT40，两辆因为变速箱故障、一辆因为输油管破裂，全部中途退赛。
更让亨利·福特不爽的是，仇家法拉利却在当年毫无悬念地获得了前三名，实现了勒芒五连冠（FrrariP）。受到刺激的亨利·福特在赛后没多久就辞退了阿斯顿·马丁二人组，改让福特野马汽车的主管卡罗尔负责GT40赛车项目。
也许是美国人对强劲动力的天生崇拜感，次年他们竟给赛车换上了一台更大马力的7.0升V8发动机，功率爆增至kW，极速超过km/h，更加不可理喻的MKII诞生了。
按当时PhilHill的话说，“这简直就是一辆不可理喻的汽车，毫无下压力，坐上去能把人吓死。”为了解决这个问题，福特技师只能临时找来一些金属片，草草钉在车身上充当扰流板。
但漫长的24h耐力赛不是简单改装就能hold住的，终于在晚上11点，GT40再次因为机械故障全*覆没，而法拉利则凭借FrrariLM的稳定表现再次获得了冠*，实现了惊人的六连冠。
两连败后，这一年做出了很大调整，他们首先扩大了车队规模，并提升了赛车动力，还给车身换上了经典的Gulf车身条纹涂装。在这一年中他们经历了很多，甚至有两名试车手因此而牺牲。
最终福特带领着8辆GT40冲击勒芒，当时法拉利也不甘示弱，也派出了7辆赛车应战。为了给车队涨势，亨利·福特甚至亲自为大赛挥开场旗。
这回GT40开始在操控性上有了长足进步，再加上其在直道上的优势，虽然有4辆车还是因为故障推出了比赛，但是剩余的4辆牢牢占据了1、2、3、5号位，最终也如愿以偿的包揽了赛事前三名。而当时的法拉利却开始显现出颓势，连前五都没沾上。
也正是因为福特GT40的成功，赛车条纹涂装开始风靡起来，先进它已经成为美国高性能车型的一种象征并保留下来
虽说年是福特扬眉吐气的一年，但我这里并没有重点强调这一年的胜利，正如有些人批评的，这辆福特GT40更像是美国人花钱赞助的英格兰机器。（事实上GTMKI、GTMKII、GTMKIII都是由英格兰建造和设计的）
其实福特奠定自己在勒芒的王者地位，更应该是年才对。那届的MKIVGT40新赛车是唯一一款由美国设计和建造的汽车，连那届的主力赛车手也是福特勒芒冠*史上唯一的一组美国选手。福特在那一年真正实现了美国制造。
GT40Mk.IV是基于Jcar基础上打造的一款赛车。也正是这辆车，使得驾驶员肯·米勒（KnMils）不幸离世，而他在前一年要不是福特的“三辆车并驾齐驱冲线计划”差点就实现了首个一位车手在同一年创下三冠王的目标（戴通那24小时赛、赛百灵12小时赛与勒芒24小时）
其实法拉利在前一年失利后也痛定思痛，在年打造出的P4赛车甚至还主宰了福特的主场美国24小时Daytona耐力赛，近乎羞辱性地复刻了福特头一年在勒芒上三辆车同时冲线的壮举，甚至完成度比福特更高。
两辆最强劲的赛车在这一年给我们上演了最具戏剧性的决斗。
赛中，福特赛车早早领先，但因为夜间撞车，7辆赛车中3辆惨遭淘汰，落后的法拉利P4见势抓住机会，第一梯队一度达到了混战的地步，最终GT40MkIV在24小时里完成了圈，总里程为.9km，比原纪录整整提高了28圈，平均时速达到了惊人的.3km/h，但P4也不是吃素的，直到最后一刻都才分出胜负，赛事统计第二名的P4赛车仅落后第一名4圈而已。
年，国际汽联颁布了新规则，对赛车排量进行了限制，导致法拉利P4和福特GT40MK4等超大排量赛车成为了历史，倔脾气的法拉利一气之下退出了当年的勒芒比赛，福特则见此赶紧把第一代GT40的4.2升引擎搬出来，改为4.7升，没了法拉利的阻扰，他们也顺利获得了当年的勒芒冠*。
年，福特面对日趋成熟的4.5升12缸水平对置保时捷s，FordGT40Mk.I成功卫冕，成为了首款用同一型号底盘赢得多于一个勒芒冠*的赛车
回顾历史，在-年勒芒24小时赛这十年间，福特和法拉利给我们上演了一场激烈的斗气冤家史，其中不乏很多经典战役，同时也给我们留下了GT40和FrrariTstaRossa这样的稀世瑰宝。
福特的这种近乎偏执的赛车态度也影响到他们后来的诸多GT车型，比如福特野马GT（5.0LV8自然吸气发动机，匹配10速变速箱）；假如你是个铁杆车迷，那你一定会记得在《极品飞车2》中风驰电掣的福特GT90概念车。
之前，全新MustangShlbyGT的假想图也曝光了，网状进气格栅和前保均采用了全新设计，配合黑色大尺寸运动轮圈，暴力机器显露无余。内核方面，作为Mustang车系中性能最强版本，它将搭载5.2LV8机械增压发动机，最大功率超过马力，又是一台暴力机器。
有时候我在想，我们到底爱福特GT跑车的什么，后来才发现可能就是这份近乎偏执的暴力风格吧。
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