关于野马、科迈罗、挑战者之类的美式肌肉，在中国用车、保养要注意什么？
说起来也是个比较复杂的问题，而且非常具有“中国特色”
今天leoleo来跟大家聊聊保养的问题，友情提醒一下，本文比较长，可以先点右上角菜单“收藏”或分享到朋友圈。
一、说在最前面
老实说，如果你的车打算用两年就卖掉，似乎就不用往下看了；但是如果你真正关心这台“小肌肉”，那么请注意，保养中有很多容易被忽视的细节，如果你都注意到了，那么爱车的良好状态一定能够保持下去。
其实说到“汽车保养”听起来有点“高大上”，真正做起来并不难，话说国外的不少家庭主妇都会自己保养。
二、先说去哪里保养的问题
这一节主要写给在4S提车的朋友看，
如果你的车是美规的，可以跳到文章的第三部分。
（一）关于4S的正规保养
如果你的车是在4S买的，不管是哪个品牌的车型，野马也好、科迈罗也好，首先有个小细节，如果你当地有多几家4S（尤其这些4S店隶属于不同的集团公司），有可能保养收取的工时费是不一样的，有些地方的差异还挺大，这个问题挺有意思，本来做的事情是一样的，但是收费却不一样。如果你在意保养的价格，注意先打电话问清楚再选择一家合适的4S前往。
正常来说，车子出了问题是要去卖车给你的那家4S索赔的，但是如果你在另外一家4S做过保养，这样你的资料就会传到这家4S的系统上，以后要是有问题，理论上同样也可以到保养的这家4S索赔了，但至于这家4S配不配合，或者找理由来推托，那就因地而异了。
但如果你车子有问题要索赔，如果你以前一直都在卖车给你的4S保养的，这时候到别的4S就暂时无法索赔了（因为他们在系统上查不到你的资料）。
关于省钱的办法：有的东西是可以自己带去4S的，这样也可以省一些费用，一般常规保养无非就是换机油和三滤，机油滤芯、进气滤芯、空调滤芯，以科迈罗的为例，看图：
注意空调滤芯是有塑料密封包装的，不然存放的时候容易受潮发霉坏掉：
相对来说，从网上买的要比4S便宜很多，比如这个机油滤芯，网上卖35元，4S要卖到元，而且工时费另算。但注意，不要买到假货！质保期内，机油滤芯相对算关键部位，4S不一定同意你自己带过去，但至少进气滤芯和空调滤芯可以自己带去。
至于多少公里要换进气滤芯和空调滤芯，每台车的保养手册上都写着呢，自己看吧，如果平时用车环境差，建议是勤换一下，反正没多贵，干净的进气滤芯也有利于保护发动机。
（二）关于不在4S保养
正常来说，买车都会送一次保养，这次保养的机油、耗材费用都是厂家包的，所以不用白不用；但至于后续保养要不要去4S，不少朋友都说“不去4S保养就不给质保了”，其实这种说法是有问题的，如果你真正了解质保索赔的流程，就知道这根本就不是理由。
正常情况下，只要你第一次免费保养在4S做，系统上有了你的资料，那么后续不管你的保养是否在4S做的，如果车子的零配件有问题，一样可以找4S索赔，如果你担心4S以不在他们那里保养为由拒绝索赔，那么这个说法有两个问题：1、索赔是厂家赔，又不是4S自己赔，4S不过是帮你走个证明出故障、然后申报厂家的流程而已；2、如果真有4S推托，除非他能证明你的故障是因为你在外头保养不当造成的，但实际上要举证是比较困难的。
有人说4S保养放心一点，正规一些；但这里我可以说，实际经验是，不少4S的修车师傅也是拿着一成不变的工资，每天枯燥的在相对恶劣的环境里上下班，而且等着保养的车辆排了长队，你指望他能有多细心？甚至于有的4S店都拒绝顾客进入修车区域，看都不让你看，里面发生了什么你真的放心吗？
（尽管国内大部分4S的维修车间还是很整洁的，但在夏天时环境仍然很酷热）
所以正常情况下，如果你很在意保养质量，只要首次免费保养在4S做完就行了，后续可以找个靠谱的，能自己盯住施工的地方保养会更放心一些。
三、换机油的相关问题
（一）首先对于新提车的朋友，要留意看车子的出厂日期，如果发现车子“库存”超过一年，那么提车的第一件事就是要换机油，因为机油注入到发动机后已经相当于暴露在空气中了，保质期基本上就一年，超过之后机油的粘度、附着力都会明显下降。
一般可以在车门边上的铭牌那里看到车子的出厂日期，这是15款野马的，右下角就是出厂日期：
（二）然后是清洗剂的问题：一般来说，4S有个项目叫“发动机深度清洁”，其实很蛋疼，大多都是用清洗剂洗一下而已，一般这个项目4S要收以上，其实这个完全可以自己做，而且做得更细致：
1、买一瓶发动机清洗剂，这类产品也非常多，价格在左右，举两个例子，一个是安索、一个是力魔：
2、什么时候需要使用清洗剂呢？一般是跑了几万公里的车子，发动机内部会产生一些“油泥”，用清洗剂可以把油泥洗掉，减轻发动机的负担，让发动机运转更顺畅；
此外，对于新车，虽然现在的新车已经不用刻意去磨合，但实际上在前1万公里换机油的时候，如果你仔细观察，仍然可以在油尺上发现有磨合出来的铁粉，虽然机油滤芯可以在发动机工作时把铁粉滤掉，但既然做保养，当然最好能把这些铁粉也都清理出去，这时候用清洗剂效果会好一些；（如果更换带磁性的油底壳螺丝，可以把铁粉都吸在底部，这样更好）所以前1万公里也建议保养勤快一点，不必纠结非得5千公里才去保养。
还有一种特殊情况，即前后两次保养更换了不同品牌、成分的机油，用清洗剂可以把旧的机油更换得更彻底。至于不同品牌的机油能否混用，这个问题非常复杂，主要跟机油成分有关，这里不展开讨论，总之保险起见把旧的机油换干净总是好事。
3、清洗剂的使用方法：在保养换机油之前，先加清洗剂进去，没错，就是从机油注入口加进去，然后怠速放车子15-20分钟，就可以达到清洗作用。其实这个原理很简单，这个清洗剂加进机油口之后，通过怠速运转发动机，让清洗剂混合进旧的机油里，并在怠速时把混合了清洗剂的机油泵到发动机的润滑油路当中，从而达到清洗掉油垢的目的。
（上图为科迈罗的机油注入口）
但有个细节要注意，一般的4S、或者外面的汽修店，一般小工都比较图省事，或者有人在排队，要赶工，所以一般都不会给你怠速运转15-20分钟，往往是走个形式，不到10分钟就帮你放油出来了，这样效果就打了折扣。所以最好保养的时候自己在旁边盯着！
（三）换机油的问题
1、先说选机油的问题
（1）主要想说一下野马2.3T的车型，由于使用了涡轮增压的发动机，在机油的选择上还是要有所注意的，特别是不要去选择那种高性能机油，比如Torco、Mutol、Redline的酯类机油，都含有钼（Mo），包括二硫化钼或有机钼，这有什么影响呢，这里稍微解释一下：
二硫化钼为屈指可数的天然优质固体润滑剂，摩擦系数仅为0.05，数值小于大部分其它润滑剂，所以广泛用于各种高性能机油当中。但是二硫化钼悬浮液最大的问题是颗粒属于非亲油性物质，长期不用颗粒会沉淀。颗粒悬浮液的沉淀难题，是当今世界上尚未完全解决的问题之一，为了克服二硫化钼的悬浮难题，出现了第二代钼的润滑添加剂——有机钼。有机钼是一种可溶于机油的液体，在发动机运转的高温极压下，会分解出二硫化钼并在缸壁形成二硫化钼膜，达到抗磨减摩的润滑效果，解决二硫化钼的悬浮难题。
但关键在于钼是容易产生沉积的；涡轮增压器的润滑是需要机油流入增压器中的全浮式轴承里，在轴承表面形成油膜，使轴处于悬浮状态；
所以当机油通过涡轮增压器进油口到轴承这一段，用含有钼的高性能机油，时间长了就容易被堵塞。所以如果喜欢使用这类高性能机油的车主，最好定期清理发动机，这样对发动机的寿命是有好处的。
（2）机油标号的含义在网上也都能查到，这里只简单说一下，比如科迈罗和野马都适用的5W-30，W前面的数字代表机油的低温流动性，0w为零下35度可流动，5w为零下30度可流动，虽然选择数字小一点的比较好，但其实大多数情况下5W也够用了，没必要选择更贵的0W标号，而且也只是多了-5°而已。
W后面的数字代表机油的粘性，粘性并不是越高越好，更高的粘性会增加发动机阻力，提高油耗，所以按厂家推荐的标号5W-30来选择机油就可以了。
而就我个人的使用经验来说，在实际体验过各个牌子的机油之后，我把选择停留在了安索上面，为什么选安索呢——其实新机油刚换上去的时候，不少品牌的机油（只要是正品）都是很顺滑的，都没太大的问题，主要问题在于是否长效，就是能够相对保持更长时间的正常工作状态，而不会较早就出现性能衰减；也就是说，按照我相对暴力的驾驶习惯来说，这款机油能够满足我的需求，同时也不至于老得跑去换。
（常见的5W-30已经足够日常使用）
2、关于机油的寿命，这个问题在网上讨论起来的时候往往容易引起争议，我主要想提醒大家留意个细节，虽然厂家标称的是建议每5千公里更换机油，但是厂家的建议是按照正常驾驶的工况来估计的，并不适用于喜欢暴力驾驶的车主；尤其日常驾驶如果有喜欢拉高转速听声浪的习惯，只会让机油衰减得更快，甚至远不到5千公里的里程就明显衰减了；或者你的车带有涡轮增压器（比如2.3T的野马、2.0T的科迈罗），平时用车时的涡轮温度也经常比较高，这样也会导致机油出现较早的性能衰减；
再举个极端的例子，如果你有试过用常规的金美孚、嘉实多去跑赛道，这样激烈的一天下来，第二天如果不换新机油你会发现根本就没法跑。
所以有时候经常看到有人抱怨“我的车怎么都跑不过他的，没理由啊”，我想试问，你在抱怨的同时，你是否有留意你的机油已经衰减得差不多了呢？——如果真想跑得快，勤换机油比你改个进排气还更实在！
关于涡轮车烧机油的问题：
这个问题最近比较凸显，尤其很多2.3T的野马，经常看到排气管冒出滚滚白烟的。烧机油是个比较复杂的问题，跟发动机的活塞环密封、涡轮等多个环节都有关系，假设先排除发动机本身的故障，比较常见的是涡轮出的毛病：
关于解释这个问题，大家首先得了解涡轮的结构：
从图中可以看出，涡轮增压器的进气叶轮和排气叶轮是通过一根中心轴链接在一起的，这样当废气推动排气叶轮旋转的时候，才会带动进气叶轮旋转，达到给进气加压的目的。
那么问题也就往往出现在这个中心轴的轴承润滑上面，绝大多数原厂车配备的涡轮，出于成本原因，采用的都是机油润滑的轴承结构，也就是说只有发动机运转的时候，油泵才会把机油源源不断地泵到涡轮内部，达到润滑、降温的目的，这样一来容易出现几个毛病：
（1）涡轮温度较高，工作环境恶劣，一旦油封出现问题，自然就会导致机油溢出，这样就出现了烧机油的问题，滚滚白烟自然就来了；
（2）跟车主的驾驶习惯也有关，如果车主平时在激烈驾驶后，涡轮温度很高，这个时候停车立即熄火，发动机停止工作后，油泵也不再把机油泵到涡轮内部，这时候涡轮的温度还很高，里面的机油得不到循环流动，这就容易导致机油碳化（久而久之，堵塞润滑油路），也容易让油封受损。如果你晚上留心观察，会发现野马2.3T的涡轮很容易被烧红，虽然没有上图那么夸张，但是在黑暗中仍然能看到微微发红的涡轮。
3、再说下机油用量，第五代科迈罗V6的标准机油用量是5.7L；款野马2.3T的用量也接近5.7L、第五代野马也是5.7L，也真巧。
其实这里也有个细节：
一般进口的金美孚、安索的所谓1L装，其实是一夸脱1瓶，“夸脱”是国外常用的单位，而国内则习惯用“升”；1夸脱实际是mL（不到1L），参考下图，注意看瓶子右下角：
（看到了吗？上图右下角写着mL，而不是大家都以为的1L）
如果用六瓶，而且旧的机油又排放得足够干净，那么这六小瓶就要都倒干净了，6*mL=5.L，只能说是接近标准的5.7L，但其实也正好够用了。保养时因为机油很粘的，小工们一般都会赶工，不会帮你把机油倒得那么干净。如果倒完一瓶之后，你试着盖上瓶盖，把瓶子倒置，过几分钟会发现又得了至少一个瓶盖的机油出来。
但如果是下面这种国内封装的1L瓶装，并没有标明是mL的，量会更足一些；虽然1夸脱的一瓶看起来好像只少那么几十毫升，但是很多瓶累计下来就不一样了：
（瓶子右下角写着1L，而不是一夸脱）
4、下面说说换机油的注意事项：
第一个细节，就是热车情况下，往往放旧的机油是放不干净的，机油会粘附在发动机里面，所以扭开机油底壳的螺丝后，可以要求小工让车子放油放久一点（一般情况下都会赶工，导致放油放不完），如果有条件，可以把车子放个40-60分钟，让发动机慢慢冷却，这样车子里的旧油才会逐渐流到底部，这样才可能放得干净。
当然注意每次换机油都要换新的机油滤芯（国内也叫机油格）：
（上图是野马的机油滤芯位置）
（上图是科迈罗的机油滤芯位置）
（换出来的旧机油滤芯都挺脏的）
常规方式放完旧机油后别以为就完了，最好还要让小工用气枪从机油注入口那里多吹一下，实际上这样还可以把挺多积累在油底壳里的旧机油给吹出来。这些旧油里面经常会包含磨合的铁粉、油垢和一些杂质，所以都很黑，一定要放干净了。总之确保旧油放干净后，再放新油进去，这样新油被污染的程度更小，保养之后的效果会更好。
如果是在热车下操作的，不但旧油放不干净，而且新油也不容易加满，因为你会看到油尺已经到标准油位了，但其实冷车后，会发现油位会降下来一些。
有一次我在4S换了嘉实多极护，买的5L+1L装的两瓶，就发现4S的操作很粗糙，注入机油时只是粗略的看一下机油够了没有。当时现场查看油尺貌似已经够了，回家后冷车时又检查了一下，发现油量仅仅在底限附近，幸好多出来的0.3L机油有带回来，这样可以就自己补加进去了。
顺便也说一下怎么看油尺，其实说明书有写，不过估计大家都没认真看的，以科迈罗为例，油尺在这里：
第六代野马2.3T的机油尺也很好找，就在下图的*色拉环那里：
先拔出来，然后用纸巾搽干净，再把油尺放回去，再拔出来，这样才能看到比较准确的油位：
图片是油尺的底端，一般油位在图片里上下阴影处的中间就算OK了，上下阴影处分别是底限和上限，也就是说，机油少了不好，加太多也不好。比如下面这张图，机油只到从下往上数的第二个圆圈，偏少了一些，可以再补一些机油。
四、一个容易被忽略的地方：
由于我们的的肌肉车都是后驱车，有个地方不得不提一下,
就是后差速器！
这个地方很容易被忽略掉，因为一般常见的前驱车是没有这个东西的！
我通过观察了好几台科迈罗、野马，发现这个地方的油最好在新车磨合后尽快换一次较好！
上图是野马2.3T的后差速器外壳，上面可以看到两个螺母，上面一颗是注油孔，下面一颗是排油孔。
先说为什么要换差速油？
下图是我的科迈罗新车刚跑了3千多公里时，把差速器的旧油排出，发现里面很脏，而且带有磨合出的铁粉：
野马也不能幸免，
这是一台野马2.3T，之前也忽视了这个问题，后来更换时把注油口螺丝拆下来，吓了我们一跳！
见下图，螺丝是带有磁性的，上面好多铁屑和油泥！
而且放出的油也极黑、极脏：如果置之不理会怎么样呢？
里面磨合出的铁屑得不到排出，长时间混合在差速器的油里面工作，
久而有之容易导致差速器的齿轮间隙、虚位变大！
差速器的油要更换也容易，
下面以2.3T野马为例：
先买一瓶清洗剂，
用注射器之类的东西把清洗剂打进差速器里面：
然后把这个螺丝清理干净后，扭回去。
再去溜一下车，大概10分钟，注意不要急加速、急刹车。
然后回来再把里面的油都放干净，
一定要彻底放干净，可以用气枪从注油口往里吹，
把废油从下面的排油口吹出来，
最后重新把新油泵进去，就OK啦
但是注意，油泵和管路里可能会残留一部分油，
一定要确保差速器里面的油达到官方要求的量。
最后说一下常见车型的用量：
第五代科迈罗V6使用75W90的油0.95L，
第六代科迈罗2.0T，使用0.5L（有限滑差速器的需要1.1L）；
第五代野马V6使用75W的油1.9L，
第六代野马2.3T使用75W90的油1.5L，
15款挑战者V6使用75W90的油0.7L，
——注意不能完全按照官方标称的量来买油，因为一般在换新油的时候，油泵和管路里面一定会残留一部分，所以对于上面提到的科迈罗、挑战者来说，都得买两瓶小的油，第五、六代野马要买三瓶。
本文提到的各种油在几年前可能还不大好买，
现在虽然渠道多了，当然也别忘记防范假货。
同时也是为了大家方便，在AMCC商城里也可以找到部分油品。
关于变速箱的保养，可以在这个