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奉天承运，皇帝诏曰：
君不见城上日，今瞑尽去明朝复出。年注定是大变革的一年，发生了许多事、国产航母下海了、苍老师结婚了、国产豪华SUV打开“中式豪华”的序章……然这一切已然成为过去，被铭刻在历史的书卷中。当然，在年的车市也有许多值得一哂的事儿，造车新星崛起、新能源“联姻”大潮、无人驾驶不再是传说……荒唐也好，实在也罢，总归一句：命中顺逆皆造化，回首一阙付歌吟。
越来越不像回事儿
关键词：跨界化的７座
年的７座市场依然火热，无论是中国品牌还是合资品牌，除了加强７座SUV的布局外，还促进了MPV市场的发展和跨界化，并产生“７座家用车”这一全新概念。以中国品牌为例，在年就推出了多款MPV车型，如宋MAX、传祺GM8、长安凌轩和欧尚A，其中宋MAX销量屡创新高，12月销量达到辆，市场表现可谓出色。
与此同时，随着宝骏W的横空出世，“７座”也顺势进入家轿市场，进一步推动轿车和MPV之间的跨界化。因此在年，这一类“７座家用车”和“７座休旅车”或愈发受到市场重视……看似越来越不像回事儿，可就是这么像回事儿。
爷依旧是爷，但小弟呢？
关键词：两极分化
两极分化是年的一大关键词，强的愈发强势，而弱的每况愈下，这点在中国品牌身上体现的尤为明显，无论是品牌角度还是车型细分市场角度均是如此。就以中国品牌第一梯队的吉利汽车和长城汽车来说，年吉利汽车累计销量.7万辆，同比增长63%；长城汽车、长安汽车销量都稳稳地突破了百万辆，分别为万和.82万辆。
而处于末尾的品牌则是每况愈下，如夏利、纳智捷、观致、福汽启腾、北汽制造等皆是如此，其中最惨的福汽启腾年全年销量仅为多辆，可谓是到了生命的尽头。此外，、年销量颇为出彩的海马、众泰销量也不断下滑，这类缺乏自主研发和设计能力的车企，到了年只会是更加举步维艰。
敢问江湖鼎峰？
关键词：老大之争
两极分化是一个大趋势，在一线品牌中的“老大之争”也愈演愈烈，合资品牌如是，中国品牌与豪华品牌亦是如此，都在竞争市场第一的位置，因此不断地推出新车、推出新的技术，对现有车型进行换代升级，加码和抢占新的细分市场，确保自身领先的位置。
目前占据市场优势最大的品牌莫过于南北大众和上汽通用，旗下拥有多个子品牌的它们累计销量遥遥领先于起步较晚的中国品牌。
到了细分市场，称王称霸的现象就更多，如SUV市场的老大一直被哈弗H6把持着；MPV和廉价车市场则是上汽通用五菱和宝骏的天下。只是发展较为均衡的应该是吉利汽车，SUV和轿车均衡的表现，使得销量屡创新高，因此很有可能继续领跑年中国品牌市场。
妈妈再爱我一次？
关键词：停产/破产
《妈妈再爱我一次》感人至深催人泪下，可汽车市场却只能用残酷来形容。相较于一线品牌争老大的局面，处于末端的品牌就没那么好过了，如广汽菲亚特、夏利、华颂、福汽启腾、郑州日产、DS、川汽野马等品牌基本处于被逼停或即将被逼停的状态，哈飞汽车早已沦为长安福特的代工厂。与此同时，观致也因亏损百亿导致奇瑞不得不出售了部分股权，凯翼转让51%的股权，纳智捷也被东风抛弃了。
随着更多新的汽车品牌的兴起，年的竞争势必更加激烈，这样被抛售或被收购企业也会越来越多，或许它们只能在心中默念：妈妈再爱我一次好吗？可实际上，“妈妈”很可能自身都难保……
找队友，组CP
关键词：收购/合并
众所周知，“王者农药”也好，“吃鸡”也罢，总得要找一群靠得住的队友才能愉快地搞事情。
年的汽车市场这样的事情也发生挺多，巨头们要不就是收购，如吉利收购宝腾、路特斯、美国Terrafugia飞行汽车，长城收购河北御捷，宝能接手观致这一烂摊子……有传闻福田也将甩卖宝沃汽车。
不过除了收购找队友，还有一出大戏就是超级CP，据悉一汽、东风、长安签署战略合作框架协议，实现技术和产能的大融合。只不过对于该组合，是创造更加强大的市场效应还是相互拖累牵制，目前还很难说，但这一超级大CP的成立也预示着中国汽车行业或将开启“超级大集团”的时代。
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