年以来，我国新能源汽车技术不断突破和成熟，与此同时，纯电动汽车安全事故也面临着倍增的趋势。截至今年上半年，国内共发生纯电动汽车起火事故8起、涉及特斯拉、川汽野马、江铃、众泰等品牌。据统计，由碰撞引起的电池起火，是纯电动汽车起火事故的主要原因之一。随着具有针对性的碰撞测试出台，纯电动汽车即将面临安全性大考。
新规倒逼产品品质提升
纯电动汽车作为一个新生事物，动力来自电池，电池在高速碰撞后的安全性，如是否会着火、爆炸、导致人员触电、释放有害气体，车体结构是否安全等诸多问题，都是关乎每位消费者生命财产安全的大事。国外新能源汽车上市前都会对其进行碰撞测试，如欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）年起就对特斯拉和宝马i3进行了碰撞测试。美国道路安全协会（IIHS）年公布了对雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉ModelS四款新能源汽车的碰撞测试成绩。
从纯电动汽车/混合动力汽车安全的碰撞测试细则来看，显然比新能源车企自身的安全要求更为严格，测试方将直接购买新车测试，杜绝企业为测试量身定做车辆的嫌疑，也可将其产品安全性更彻底地暴露在消费者眼前。车辆安全性的高低在一定程度上决定了车企能否生存下去，对于那些没有经过碰撞测试的新能源车企或造车新势力来说，想要获得消费者认可，拿出优秀的碰撞测试成绩才是最直接有效的方式。
对于纯电动汽车来说，发生碰撞后如果一旦电池包损坏，车辆很可能发生燃烧甚至爆炸。而在纯电动汽车专属平台上制造的产品，电池、电机、逆变器等设备一开始就被整合进整车结构之中，因此电池和相关组件属于承受碰撞负荷的一部分，在设计过程中需要考虑碰撞过程中分配冲击负荷，让伤害最小化。因此，车辆的结构设计在很大程度上决定了其是否安全。
中国汽车技术研究中心标准所总工程师周荣说。
不管是因为什么原因引起，纯电动汽车安全事故的根源都在于电池热失控。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高说，“首先是电池单体电芯热失控，其间的发热量可以使电池的温度升高℃~℃；接着热失控会在电池模组中像放鞭炮一样迅速扩展，车辆冒烟、起火甚至爆燃。热失控造成的危害程度及连锁反应的速度，与电池材料的热稳定性密切相关。电池管理系统(BMS)在探测此类事件中起着关键作用，在某些情况下可以启动冷却系统的开关。但在车祸或火灾中，BMS往往无法控制热失控。因此，在纯电动汽车的设计之初，充分重视设计过程中对于减缓电池热失控所带来的危害至关重要。”
由此可见，纯电动汽车的安全性表现，与车辆产品设计之初是否充分考虑其结构安全息息相关。有分析指出，目前我国汽车市场中相当一部分由燃油车改制而来的纯电动汽车，在这方面均有所欠缺。随着碰撞标准的出台，现有产品能够通过测试并取得理想成绩的车辆恐怕不多。
工业和信息化部装备工业司司长李东认为，确保纯电动汽车安全，既涉及全产业链，也涉及产品的全生命周期。从全产业链角度看，事故原因涉及电池单体、电池组和管理系统、线束、高压部分、充电桩、充电站等；从全生命周期看，涉及电池及整车的制造存储、运输使用维护、报废回收拆解等各个环节。
纯电动汽车安全技术涵盖动力电池、整车和充电基础设施三部分。”欧阳明高说，就电池企业而言，必须千方百计地将热失控的风险和危害降到最低。目前，我国动力电池企业的磷酸铁锂技术已经相对成熟，三元正极、石墨负极单体电池的安全性也取得了大幅提升，在阻燃隔膜、阻燃电解性、阻燃安全性方面都实现了创新，单体电池产品的检测结果与国外没有特别大的差距。
确保纯电动汽车安全，整车企业更是责无旁贷。其中，科学的安全理念、严谨的开发流程、超越同级的碰撞保护性能、完善的电子电气安全保护方案都必不可少。“比亚迪纯电动汽车在防水性能、长安纯电动汽车的碰撞安全性、上汽荣威纯电动汽车的安全保护方案，都具备较强的技术领先优势。”欧阳明高说。他同时表示，与国际先进水平相比，我们还有更多需要学习的地方。
文：韩冬编辑：郭晨
爆料
-；qcb
.