“娇小的身形”让它一度成为“万*丛中一点红，国民心中白月光”。那高达十万块的售价，让一般的“万元户”都望而却步，只有真正的大老板才配拥有！而挥手“打的”时，若能越过1块2一公里的“*的”而拦下一台1.6元每公里的夏利出租车，那可真是豪气冲天纯爷们。
随后更是夏利上位登顶的十八年，蝉联18年的销冠让夏利汽车成了中国汽车史上永远抹不去的经典。甚至有情怀夏利车主，在爱车里程快到极限时，为了告一个完美的别，还专门开着夏利去西藏自驾游。它曾无数年轻人的梦前些时间，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布了一则关于拟变更公司名称和证券简称的公告。其中，公司名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，而经营范围新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等，我们也真的要跟夏利告别了，其实大家心里都明白这一天早晚会来，只不过真当这一天到来时，笔者的心里多少还是有些不甘，甚至有点失落。毕竟是它开启了国人对私家车的认知，甚至一度承载了无数年轻人的汽车梦。
夏利也曾想过改变现状，从日本、德国引进当时最先进的生产设施、采用科学化管理模式、多次要求国内外专家进行指导培训，甚至还不断寻求他人帮助，但日积月累所形成的溃败已是定局。
夏利的困局，是中国一批地方国有汽车公司的缩影。自年中国车市陡入“寒冬”起，汽车行业洗牌加速，国内已有多家公司破产或濒于死亡边缘，一汽夏利、湖南长丰汽车、一汽海马、华晨汽车等均是此类企业的代表。年，国内有8成以上出租车为夏利车型；年，夏利产量突破万辆，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；年底，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业；年，一汽夏利销量达到25.3万辆巅峰，营收达到99.54亿元，甚至还曾连续18年位居国内汽车销量第一，这个成绩别说在当年了，放眼于任何一个时期都是凤毛麟角。时间来到了年，相信这一年应该有不少人都记得“世界末日”的说法，当然这只是个传言而已，但对于夏利来说，却和真的“末日”相差无几。事实上自年开始，一汽夏利扣非净利润开始为负，疲态尽显的它，销量也开始逐年递减，从年的年销18.5万元一直到年的3.7万辆，期间由于13、14年连续两年的亏损，还曾被深交所实施退市风险警示变为“*ST夏利”。至于为什么它能坚挺到现在，主要是靠变卖资产来维持生计罢，也就是说，去年6月一汽夏利生产便已正式停止，全年产量止步于辆，时至今日，英雄迟暮，无力回天。“明天与意外”
夏利何尝不想“力挽狂澜”，重振雄威。除了连续变卖资产，年一汽夏利发布公告，将全资子公司天津一汽华利汽车%股权转让给南京知行（拜腾汽车母公司），转让价格为1元，这也就意味着拜腾汽车正式接手一汽华利。但截至当年6月末，评估价-9.6亿元的一汽华利并没有实际运营的业务，仍处于资不抵债的状态。即便年6月夏利公开喊话要求拜腾给钱，但“明天和意外”来的却是后者，夏利不但没有等到救命钱，反而等来了拜腾破产的噩耗。不过夏利也算“聪明”，两头下注，但押注的另一个对象却是“半斤八两”的博郡汽车。年9月，一汽夏利宣布以合资的形式，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权，与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司。然而，博郡至今也陷困局，无力扭转夏利的败局。种种原因，让夏利与中国车市的*金发展周期失之交臂。与其说是“盛极必衰”，不如说是多方因素，同样在产业规划的“三小”之列的广汽集团，按照要求也应该发展小排量车，但在广州标致失败后，广汽集团能想到与本田合资，一汽夏利又何尝不可呢。没有跟上消费者的需求，加上研发和创新不足才致使夏利走上了下坡路。况且，什么样的企业都经不起长达8年多的百亿亏损。写在最后“造小车精品，做小车大师”的大幅标语巍然屹立在夏利办公楼顶，而固守微型低端市场的夏利却颓然倒下。也许夏利的落寞，是老一代人的缩影；也许“红夏利，*大发”的时代，只配活在曾经。
图网络文
豆豆编辑
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