提到美系肌肉车，主要选手就是雪佛兰科迈罗、福特野马、道奇挑战者。在国内的话，由于道奇挑战者太少，所以基本忽略不计，剩下的就只有科迈罗跟野马了。科迈罗在国内习惯被称呼“大*蜂”，这还是托《变形金刚》电影的福，老刘曾经问过雪佛兰的销售买大*蜂的一般都是啥人，销售说是有“变形金刚”情节的人，言下之意就是没情节的一般不会买这个车了。老刘虽然没有“变形金刚”情节，但对科迈罗这款车还是非常喜欢的，自己几年前也购买了一台迈锐宝，部分地方算是仿照科迈罗的设计。目前在国内上市的科迈罗为第六代产品，就街头曝光率来说，不如之前的第五代，但与之形成鲜明对比的是福特野马，在街头出现的概率非常高，有变成跑车里街车的趋势，今天老刘就来聊聊这个话题，为啥如今买野马的多，买科迈罗的这么少：
目前国内雪佛兰4S店销售的只有四缸的2.0TRS版，6.2LV8、3.6LV6车型那得其他通过其他渠道购买了。这一代科迈罗最大的改动就是这个前脸，车头相当的偏平，中网间隙很小，感觉只比中间的车标宽一点，有人说这样更看着更犀利。保险杠上方的进气格栅面积比较大，为横向条幅状，底部两侧设计了导流槽，空气从此导流到前轮给刹车散热；大灯配置一般，近光是氙气光源，远光是卤素的，只有行车灯是LED。引擎盖上的线条比较明显，SS性能版的引擎盖上还设计了两个大的散热口，当然2.0T的也可以改装成那样。
上一代大*蜂，肌肉感更强点，或者说粗狂点，老刘个人感觉比这一代的好看。如今国内销售的科迈罗、野马跟真正的MuscleCar还是有点差距，只能算是PonyCar，除了排量变小、缸数缩减之外，外形的肌肉感不如上世纪六七十年代美国那种真正的肌肉车也是个因素，尺寸也小了一号。
侧面相比前脸的接受度或许更高点，个人感觉是六代科迈罗最好看的角度。侧面轮廓的刻画还是比较清晰，肌肉感出来了。六代科迈罗的尺寸为**，轴距，相比上一代做了瘦身，车重也降低了近公斤，显得更加苗条轻快，但车身的刚性数值较上代提升了近三分之一。
车尾跟上一代产品也有所变化，标志性的方形尾灯改成了长条形，如同小眼眯成一条缝了。车尾后轮拱明显外伸，显得车尾很宽。底部排气跟五代3.6LV6车型一样，采用双边共两出，口径做的比较大，气势还是很到位的，性能版SS则是双边共四出。后尾箱容积只有L，主要是尾灯太长，开口面积比较小。尾箱上部带有一个小尾翼，不细看基本没注意到。
作为一款跑车，无框车门那是必须的。看这门板，做工还是可以，材料都是软性材质，比上一代产品强点。音响用的BOSE的，带9个扬声器。
双五幅的轮毂样式不错，轮胎四轮均为/40R20,品牌为固特异的EagleF1系列，比较偏重运动跟操控，标配胎压监测，刹车系统由brembo提供，四活塞卡钳。
内饰跟上一代产品差异就比较大了，可以说是全新设计的。在内饰的豪华感、科技配置上有了大的提升。方向盘跟上一代造型完全不一样，五代科迈罗的方向盘跟八代迈锐宝基本一模一样，新款的方向盘明显运动气息很重，采用平底设计，带有换挡拨片，集成了定速巡航、多媒体控制等功能。中控上方内置了一款8英寸的液晶大屏，带有车载互联、倒车影像、导航、多媒体娱乐、安吉星、内饰灯光调节等功能，六代科迈罗带有24色车内氛围灯。空调为双区自动，出风口全部换成了五幅轮造型，如同飞机的涡轮叶片，轮圈外沿可以旋转用来调节温度。在前排中央扶手后方有一个无线充电区域，这个如今虽然不算特别高科技的配置，但出现在一台入门级跑车上还是意外的惊喜。
仪表盘从两个方形表盘变成了多个圆盘，看着比较复杂，转为红线区，速度表底为km/h。中间是电脑信息显示区，可以显示机油压力、涡轮压力、水温及油量，还有圈速记时功能跟加速度G值显示。
座椅形状类似桶型，腰部包裹性、腿部的支持性都比较好，在激烈驾驶的时候确保身体不会有过大的侧倾；座椅的配置还是不错，材质为全真皮，主副驾都是电动调节，还有加热跟通风功能。门上迎宾踏板上有Camaro的LOGO。后排也有2个座位，不过空间非常小，临时应急坐下可以，毕竟这不是一台用来拉人的车，是用来开的！
动力部分，国内销售的2.0TRS用的是四缸涡轮增压发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛米，百公里加速5秒9，账面数据比凯迪拉克ATSL的马力还低点，但加速却强于ATLS，传动匹配的是8速自动变速箱。六代科迈罗驾驶模式上有snow/ice、tour、sport三种模式可选；不同的模式下，节气门开度也不一样，变速箱的换挡响应、方向盘电子助力的强度也不一样，在驾驶体验上有一定差异。悬架方面，六代科迈罗采用前双球节麦弗逊后多连杆式独立悬架，不过没有后桥限滑差速器，悬架支撑偏硬，驱动形式为后驱。
最后回来文章开头的疑问，为啥现在买科迈罗的少，买野马的那么多。按道理说，这两个车应该是旗鼓相当的，一直是老对手，势均力敌。现在科迈罗在销量上处于完全下风，老刘觉得有几个因素。一是动力跟野马有所差距，就平台来说，2.0T科迈罗跟凯迪拉克的ATS-L是一个平台的产物，都是通用的Alpha平台，功率跟目前的ATS-L差异不大（目前ATSL都是高功率版的28T，没有25T了），而野马是2.3T，排量比科迈罗稍大点，功率达到马力，扭矩牛米，百公里加速5秒2，可以说野马账面上有一定优势，实际也确实稍快于科迈罗；二是价格，目前野马走平行进口、汽贸经销商渠道，低配裸车一般35万左右，如果是美规那还要低些；科迈罗指导价跟野马差不多，基本都是40万的价格，不过科迈罗暂时没啥大的优惠，实际成交价格上算是劣势；三是外形及品牌因素，外形主要是改款后的造型部分人接受不了，特别是前脸。品牌是因为雪佛兰的LOGO在国内有的人是带有色眼镜来看，这个大家都懂的，这个老刘也很无奈啊，当初买了迈锐宝说是屌丝三宝就算了，还拿车标说事。不过，老刘觉得真喜欢它的人依旧会买，不会因为价格更不会因为LOGO，只因为它是“大*蜂”，这或许就是情怀使然吧。换个角度想，野马在跑车界现在基本烂大街了，你买个科迈罗或许更吸引眼球。
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