大排量，手波，NA，V8，后驱，T顶敞篷，赛道，走街两不耽误，美国国宝级跑车，当有一台这样的车，出现在你的面前，你能禁得住诱惑吗？
反正这回我把持不住了，决定下手，因为它几乎满足了一切现阶段我对于车子的需要。
图文部分
买这车的起因，是因为一个车友的介绍。他是京牌唯一手波3.5T路特斯ExigeS车主，名叫李旭。
我心心念念他的那台绿色ExigeS非常久了，一直都想据为己有，我跟他在同一个卡丁车场地玩，几乎天天见面，每次一见面，我都会明里暗里暗示他一下，要不要把车卖掉？我出高价收哦。
久而久之，他被我弄得不胜其烦。有一天突然翻出一个朋友圈说，你别买我的车了，我给你推荐一个更牛逼的。我有个朋友今儿挂了个车出来，克尔维特C7，国宝级跑车，大排量V8，NA机器6.2排量，跟一样7速手波。前中置后驱，发动机在前桥，变速箱在后桥，比GTRR35同样的布置形式不知道早了多少年了。关键这车还不像一般的美系ponycar，比如野马科迈罗之类不擅长赛道，这车赛道性能相当牛逼。
我看了一眼他朋友圈里的内容，当时有点心动，但背叛莲花这么快，我可做不到。我说这克尔维特这么牛逼你怎么不买？你把克尔维特买了，把莲花卖我不就完了吗？
他说我家住5环内啊，我必须要京牌，你要不要京牌完全无所谓。整个北京市，这车一共就5台，全部都是自动挡。
全国一共一两百台C7，总共只有3台手动，我给你发的这台，是唯一一台带Z51性能套件的版本。Z51版本比普通版Stingray多多少好东西，你知道吗？好好查查资料，全国唯一一台，你好好研究吧，错过这台，这辈子不可能再遇到了。
不查不知道，一查吓一跳。卧槽，别的品牌什么所谓的“性能选装套件”，都是什么贴纸，拉花，尾翼，前唇，包围，导航大屏，轮毂轮胎最多也就这样了。可是你知道克尔维特多良心吗？它的Z51套件，包括全新的干式油底壳，加强的油冷水冷，加强的刹车，刹车通风也做得更好，大尺寸轮毂，电子限滑差速器，变速箱散热，甚至连变速箱的齿比都不一样了，变得更为绵密，更加适合激烈驾驶。
最关键是，这些关键性能的加强，在美国本土，没记错的话，选装价格居然美金都不到。卧槽，简直了。在国内花同样的价格，3万人民币左右，估计在4S店也就能选点脚垫，座套，大屏导航，座椅加热之类。想有关于三大件的提升，对不起，出门右转不送。
曾经的我，对于国内在售的美系车没什么好感，曾经的老美系车，油耗又高，跑得还慢，底盘软趴趴像开船，内饰老气横秋，做工用料都很难上台面，保值率也差，但我知道国外的美系车，其实牛逼的车型非常多。
只不过我以前不感兴趣，所以从来没有了解过。我特意简单地查了查资料，发现C7这车在美国口碑简直爆棚，价格又便宜，还特么耐造，保养维护还便宜，人人都会修，满大街都是，同样动力的车型，它比别人能便宜差不多一半，同样价格的车，它又能在性能上吊打它们。
在美国三大超跑品牌里，福特GT虽然声名远扬，因为曾经在勒芒吊打过法拉利而名声鹊起，但几十年才换代，且价格高高在上，一般老百姓根本就够不着。而道奇蝰蛇又太过硬核，据说有的版本连ESP跟ABS都没有，动辄8.0，8.4的排量，马力骇人，据说有百分之六十的车主，在提车回家的路上都撞了，且因为侧气帘的事儿，目前已经停产，何时复出遥遥无期。
相比之下克尔维特就亲民多了，在美国起售价也就5万美金左右，搭载美国传统的OHV底置凸轮轴V8发动机，排量，马力，扭矩都完全不弱，要硬核有硬核，要日常走街也完全不耽误，电控系统也发达，原厂电磁悬架反应时间千分之一秒，能随时根据驾驶工况快如闪电般调节悬架阻尼，前后双叉臂结构，过弯极为犀利，发动机还特耐造，因为ohv结构的缘故，转速没法做太高，所以它低扭极为强大，还有发动机闭缸技术等等，黑科技众多。
最关键是，克尔维特造跑车的时间可不短了，年就开始了，比保时捷还早了11年，目前已经发展到第8代，不过因为*策，排放法规，大排量税的缘故，克尔维特始终没有正式引进过国内，都是靠平行进口或者外商自带的方式，因此它在国内保有量确实凤毛麟角，平常在大街上难得一见，感觉比劳斯莱斯还稀有。重点是C7目前已经停产了，而新出的C8，又彻底取消了手动挡，清一色双离合。
所以李旭说得确实一点也没错，这车真的是极为稀有，错过再等一辈子可能也不会再有的车型。
后来李旭还惊奇地发现，原来他竟然还有这位C7车主的