一般来说世界公认的比较成熟的汽车市场有三个
「欧洲」
以小车和跑车为主，小钢炮就是从欧洲出来的。也是车企品牌最多的地方。
「日本」
二战后新兴的汽车市场，除了省油和家用车，也有GTR这样的神车。
「美国」
全世界汽车氛围最为浓重的国家，没有受到战争的洗礼，肌肉车（MuscleCar）是最具代表性的。
相对于欧系和日本车，美系车一直都是一个迷一样的存在。
对于生活在每天上下班平均时速只有15km\h城市里，可能完全感受不到所谓的肌肉车所带来的感觉。
“就像一个土木狗，在荒郊野岭里是分辨不出15元小炒和米其林餐厅有什么区别。”
在国内我们所谓的美系车都是什么样子？
费油
变速箱是一坨X
隔音不错
大、大、大
「十个司机里面八个都是这么想的」
一个汽车工业最发达的国家最后造出来的车就只有「隔音好」？
反正我是不信，毕竟我心中那个神一样的LS7发动机就来自通用。
为了跟你们唠一唠美系车的历史，我做了今天这期节目。
在美系车里面影响最大的就是MuscleCar
不像现在买车的人讨论的最多的是1.6L、2.0L发动机，在那时候的美利坚合众国，V8都是标配。
出门开个V6的都不好意思跟别人打招呼，因为MuscleCar时代的美国，汽油便宜的还没有矿泉水贵。
如果说二战时期，是飞机行业最天马行空的时代，那么MuscleCar时代，就是汽车设计行业满天乱飞的时代。
“一个车迷和设计最爱的时代。”
先看看那时候的卡罗拉长什么样
一脸朴实的样子
在看看当时的MuscleCar
我觉得只要不瞎都会选择第二张。
那时候，科迈罗，野马，还有普斯茅斯，都是肌肉车的代表。
对于美式肌肉车，有一个非常鲜明的特点就是能让一般人买的起的高性能车，在70年代的时候，5.0L以上发动机特别常见，马力也匹一下到了匹。
如果说原来中国的神车是捷达，那么肌肉车就是美国的捷达。
‘
这些大排量的家伙，享受着当时低油价的时代，随着石油危机的出现，很多靠着肌肉车发家的车长都纷纷倒闭了。
只有少数的活了下来，比如我今天要讲的野马。
这辆车我借不到……
所以找了一辆16款的野马
我曾经做了一个小范围的无奖调查，问题大概是30万左右你愿意买个什么小跑车？
得票最高的居然是——野马
这车准确的说，不能算是MuscleCar，在国内的卖的这辆车只能算是ponycar
真正的MuscleCar是那个5.0的野马
我们今天这辆车是
福特Mustang款美版性能版
2.3T匹马力
平行进口新车31万多，全部办下来34万多（买了三年的质保）
二手车市场：30万+
如果说EVO是保值神话，那么野马就是保值变态，新款野马在二手车市场就没有低于30万的。
简直比新款汉兰达还可怕。
买这车的并不是看上这车能跑多快，而是它的「外观」。
不得不说，这个级别的车里，野马回头率是最高的。为了增加回头率，野马车主买回来改装也是必须的。
这辆车大件改装了三个
CORSA冷进气风箱元
Forge福特野马2.3T外泄泄压阀元
borla排气元
野马这辆车其实就跟86一样，属于改装件非常多的一辆车，而且非常成熟，由于跟福克斯RS用的同款的发动机，动力方面还可以在更激进一些。
很多人都在问我，到底美版好还是国内版好？
外观控的话就买美版，配置控就买国内的版本
美版和国内最大的区别就是外观。
美规的版尾灯更好看，流水灯，中规的中控大屏还有标准的千米时速表，轮毂也是19寸的。
但是美规更便宜。
如果说野马的外观是吸金的地方，内饰基本就属于10万级别的水平。
全车的硬塑料，加上都是黑色的内饰，高级感确实不好，不过比起之前那个已经烂到家的科迈罗要好很多了。
作为一个双门跑车，后排空间一定不是他的强项。
单论腿部空间，还是可以，头部空间因为被溜背设计所限制，稍微高点的人坐起来还是挺不爽的。
和其他没有什么买菜能力的小跑车来说，这个后备箱简直可以用宽阔来形容。
实用性还是不错的。
这种车还是要开起来
这辆车虽然有2.3T的发动机，由于车重比较重，加速并没有想象中的那么好，不过这辆车改了排气和泄压阀，你开到街上，会路人感觉到……
这车非常快！！
我觉得这就够了。
和其他小跑车一样，悬挂比较硬，它的好处是，能调校方向盘的软硬程度，小姐姐和你开两不误。
要买这车的人要注意，这车出来也不过两年，不过正时盖上面的渗油是不可避免的，不过这不是大问题，不需要开缸重新密封。
刹车盘和中控都会有一定几率异响，轻柔驾驶才是王道。
最后还是想告诉大家，这辆车的二手车一点都不值得购买，想买的就直接上新车，二手车的价格简直反人类。
「想要一辆个性却不用多花钱的跑车，它还是蛮不错的」
好了这期的吱道不知道就到此结束了，我们下期再贱。
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