而在产品层面，如今都年了，北京现代还在靠两款起售价10万元以下的低端车型撑起排面，而这与友商们，包括曾经并肩而行的合资品牌们和正在追赶上来的自主品牌们共同追求的“品牌向上、产品升级”大趋势渐行渐远。
令人感到悲观的是，即便是这样的销量表现也是北京现代用“价格战”换来的。众所周知，不惜以牺牲利润为代价稳住销量的方式短期来看的确是一剂“快效药”，但是对品牌价值和品牌溢价能力的伤害却是长远且难以逆转的。
问题何在？
北京现代的产品线可以说是十分庞大，在售燃油车型就多达14款，加上马上要问世的途胜L，就有15款，与南北大众有一拼。氮素，看看下面这张表格就会发现，产品线过于混乱是肉眼可见的问题，价格交叉不说，“多代同堂”的销售模式更是导致各车型之间的差异不大、“内耗”不小。
更加致命的一点是，即便是新推出的“更新”产品，其产品力也已经明显跟不上市场的节奏和需求，“换汤不换药”的推新方式让曾经热卖的车型在竞争日趋激烈的大环境中逐渐失去竞争力。比如昨天“悄无声息”上市的新款ix35，动力不变也就算了，“画风”仿佛也停留在5年前，内饰简单粗暴的换装了一块大屏幕，一副没打磨好的样子……这样的设计甚至直接被网友调侃：“这么丑，是没给设计师发工资吗？”
如果说ix35这样的“老产品”销量下滑算是情理之中，那么全新换代、产品力尚算能打的新面孔销量不振似乎就有点说不过去了，比如，第十代索纳塔。
第十代索纳塔无论是动力、配置、还是价格，在同级别中都具备很强的竞争力，即便是真刀真枪的与友商合资产品做对比，也不会被打下来。当然了，也有消费者吐槽设计难看的，但是退一万步讲，第十代索纳塔的设计好歹也拿了年的德国iF设计奖，所以各方面无论怎么加权，也没差到一个月才卖1,多辆的地步，那么我们不禁要问，问题出在哪了呢？
纵观第十代索纳塔的整个营销脉络，到现在为止我们基本可以判断，除了常规的品鉴、试驾、上市之外，北京现代花了大价钱在下面几件大事上。
第一个是重金邀请*成为产品代言人。第二是与时尚集团合作，进行产品调性的包装。包括联合《时尚座驾》，邀请韩庚拍摄潮流大片；联合《罗博报告》，邀请知名雕塑艺术家高孝午打造“十”尚潮能造物所并在天猫官方旗舰店上线联名潮流单品；联手《时尚》杂志，找来了张逸杰、赵品霖、UNINE陈宥维三位潮流偶像成为索纳塔的“品牌挚友”。
我们姑且不去评判*代言定妆照的画风，不去探讨有多少人知道时尚推的这三位品牌挚友到底是谁，也不去探讨抖音和网易云音乐两场活动的效果如何，单单就花出去这钱和所获得的声量和收益对比，我们基本可以断言，这波大营销费用花的有点冤。而且，实话实说，要不是为了写这篇文章去梳理第十代索纳塔的营销脉络，这里面的传播作为一个汽车圈内媒体除了对*有印象之外，几乎没有记忆点。
如果仔细研究北京现代最近几年的销量数据，就会发现，销量抛物线般的转折点出现在年。
年之前的五年，北京现代的销量成绩相当辉煌——年首次跻身百万辆俱乐部，年-年再次连续三年年销量突破万辆，年面对特殊情况，北京现代依旧完成了82万辆的年销量目标，这五年，可以说是北京现代的*金时代。
年开始，北京现代就开始走下坡路，这一年管理层最大的改变是樊京涛接任了北京现代副总经理一职，主管销售工作。年销量79万辆，同比下滑3.7%；年销量71.6万辆，同比下滑9.4%；今年前11个月，累计销量,辆，预计就算年底翘尾，最终年销量也将会定格在50万辆左右，75万辆的销售目标肯定是完不成了，与年的百万时代相比，呈现断崖式下跌，堪称惨淡。
在这种情况下，年现代集团韩方派来了一位新人——向东平，于今年3月23日代表现代集团出任北京现代副总经理一职，负责北京现代市场销售、营销网络等业务。
向东平的履历非常漂亮，年-年领导上汽大众创造了多个销量神话；年帮助沃尔沃汽车实现30%的销量快速增长；年加盟天际汽车，担任联合创始人兼首席营销官。向东平的到来，显然是现代集团为了救北京现代于水火之中。不过，就目前8个月的市场表现来看，作用尚不明显。
写在最后我们知道，在燃油车制造领域，现代汽车已成为全球第五大造车集团。但，唯独在中国市场，韩系车历经数年辉煌，后劲稍显乏力，目前韩系车以独有的CVVD技术+全新车型正在完成一次“破茧重生”。在新能源汽车制造领域，现代汽车提出成为“全球电动车及氢燃料电池车市场三大汽车制造商之一”。显然，这是一个更高的追求。在实现这个追求之前，摆在北京现代面前的现实问题是，赶紧解决眼前问题，包括梳理产品线，强化产品优势，找准营销方向，选对营销路径，稳住终端价格，在前狼后虎的大环境中努力保住合资品牌的溢价能力……
图网络文
豆豆编辑
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