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福特为了证明自己对进入即将到来的电子时代是认真的，福特希望其新电动汽车在棒球比赛中像食物中的热狗一样受欢迎。福特并没有像福克斯电气那样通过动力电池驱动的掀背车进入市场，而是通过利用野马的名字并将其应用于这种全电动五人跨界车，积极进入电动车市场。福特年11月所发布的MustangMach-E是一颗重磅炸弹，尤其对于福特来说，这个百年品牌第一次通过全新平台“触电”，放在历史中都是一个重要节点。野马Mach-E将有五种版本供选择，Select、Premium、FirstEdition、CaliformiaRoute1、GT；动力电池共提供了两种版本75.7kWh与98.8kWh；Select、Premium驱动方式只有AWD/FR版本、FirstEdition只提供AWD版本、CaliformiaRoute1只提供FR版本、GT只提供AWD版本。SR：StandardRangeER：ExtendedRange
标准版或扩展版电池以及后轮或全轮驱动，而第一版仅配备四轮驱动和扩展版电池。无论哪种方式，电池都与永磁同步电动机配对，并位于车辆底板下方。电池和全轮驱动的续航里程的标准范围从英里开始，而后轮驱动车型的扩展范围电池的续航里程则高达英里。
动力总成总体介绍
电驱系统单元没有采用3in1的设计方案而是采用2in1+1电驱动总成，猜测可能是成本压力导致。驱动电机与减速器同轴设计且与功率控制单元分开独立，二者将副车架夹在中间。
功率控制单元通过螺栓直接固定在副车架上，功率控制单元与驱动电机采用动力线束联结，进而实现对电机控制；
驱动电机采用功率kW和50kW的2种功率不同的永磁同步驱动电机，。后轮驱动汽车在后桥上标准搭载kW的驱动电机，四轮驱动汽车在前桥上增加50kW的驱动电机，高性能车型GT等则在前/后均搭载功率kW的驱动电机，为日立汽车系统所生产。
动力电池该车型搭载2种锂离子动力电池，分别是标准版75.7kWh和扩容版98.8kWh。标准版
扩容版
采用LG化学生产的软包型电池单体，以3个电池单体成组和4个电池单体成组支撑10~12个模块安装在车身地板下方。其中，扩容版的最后一排电池单体采用双层设计，该设计与GMBolt类似；
采用水冷方式冷却，冷却回路穿过动力电池组下方。动力电池组与空调冷凝器连接，集中管理热量；
驱动电机采用水冷设计方案；
冷却方式与戴姆勒和奥迪EV车型类似。特斯拉的冷却回路从圆柱动力电池单体之间穿过。系统电压方面，出于成本考虑，仅提供V版本，或许后续推出V版本。
每台Mach-E都配有一个板载充电器，可以使用伏电源插座在每个充电小时内增加22英里的续航里程。用户科技在福特连接的充电站在线订购并通过AmazonHome安装；它将能够以每个充电小时32英里的速度充电，从而在一夜之间充满电；快充模式下约38分钟可充满80%。
本人也是通过资料的搜集整理，以及对知识的理解消化后，形成自己的阐述方式，将此篇文章奉献给大家，如本人在撰写的文章中，对某些知识有认识不足或有疏漏的地方，还请多多指正。
文章定有疏漏遗误之处，欢迎各位指正交流。
全文完~
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