受疫情影响，我们过年的时候，回不了东北老家，一家人客居上海，正赶上CCTV-1热播《 》，我就觉得这年过得特有滋味。
年07月28日上午09:30，彭大将*在朝鲜战争停战协议上签字，庄严宣告：几百年来，西方侵略者在东方的海岸上架起几门大炮，就可以霸占一个国家、征服一个民族的历史，一去不复返了！
这在*治上把我们打进了冷战时期的社会主义阵营，经济上获得了苏联援建的、价值50多亿的项重点工程；使我国在年一下子建起了长第一汽车厂，是当时全亚洲规模最大的汽车制造厂，产量比全日本的卡车生产量还要高；从年到年，一汽共计生产了辆汽车。
我们全部搬进了苏联的汽车生产制造技术，仿制苏联“二战”时拉炮用的车；拉炮决定了它的牵引力要大，要机动灵活；车斗不需要太大，只要能装几个炮兵，装点弹药，后面拽上几门山炮、野炮就可以了，所以汽车载重量四吨半就够了。
“30年啊”，柳老师痛心地说到：“解放牌汽车的载重量还是四吨半，还是那个轴距，所有的性能、所有的参数一点都没有变”！
这30年我们汽车厂干了什么呢？
——中国当时没车，引进后用它拉钢铁、拉机床、拉原材料、拉粮食、拉棉花、拉人。粮食的密度小，这四吨半的车远远没有载足。运输工人在解放牌汽车上做了些设计工作，加了一个挂斗，使得车的吨公里效率增加了一倍。这是设计，解决了问题。
——我们引进了汽车工业，我们明白了怎么造，但是整个工艺、结构、动力设计为什么要这么设计还是不明白。所以，在引进、制造、批量生产汽车30年后，我们汽车设计没有进步。
——《事理学方法论》P
战场上拉炮与和平建设时期去矿山拉煤、到农村拉粮路况与货物截然不同，我们的解放牌汽车并没有做出相应的设计改变；一汽本身一家独大，一款产品走天下，站在社会经济的角度可以理解；但从设计、技术进步看的确停滞不前，为“东风”取代理所当然。
实际上，年代后期，随着中日邦交正常化，已经开始进口日野汽车，与解放汽车那粗壮的车轴相比日野车轴就显得秀气多了。
因为家父在燃料公司工作，我们哥几个都有机会参加卸煤劳动。我当时绕着日野车看、爬到车底下看，就是没弄明白，心中留下个疑问：人家是怎么做到的呢？直到大学毕业后看到《独占鳌头的日本》、《丰田生产方式》才算有了一个基本的答案。
福特当年为他的T型车自负满满地放言：“任何顾客可以将这辆车漆成任何其所希望的颜色，只要它是黑色的”。他抱住黑色不变，结果被让-亚科卡推出的“野马车”取代。年04月16日晚上，一位加利福尼亚的年轻人买了一辆漂亮的红色“红色野马”敞篷车，他买的正好是第辆“野马”。
任何产品，忽视需求的变化，无视技术的进步，终将为时代所淘汰！
改革开放初期的重复引进，逆向工程的“知其然”的设计，样机测绘以及跟着设备图片、视频走的“抄袭”，遍布全国的山寨产品，都不能从根本上解决同质化、拼价格，特别是技术落后的问题。
最近开始研读柳冠中老师的《事理学方法论》，才从设计源头上得到科学的答案——
——《事理学方法论》P
（本文图片及视频来源于网上）
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柳冠中老师的对TRIZ研发的指导
创新有道-TRIZ“发明问题”炼金术之七
作者简介：吕尚真，高级工程师，发明人-发明家。原上海中器环保集团副总、总工，10余项落地专利技术发明人。TRIZ爱好者、学习者、应用探索者。可谓老骥伏枥，好学不倦；有发明家拳拳梦想，亦有企业家铸鼎初衷。邮箱：zmsypx
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