为了对应全球化的汽车市场，福特不得不在野马上推出了2.3排量四缸涡轮增压的版本。虽然很多人并不接受福特的举动，但是多匹的涡轮增压野马确实要比V6的版本强出不少。今天我们要介绍到的就是第六代野马的终极自吸版本，它就是拥有匹马力的福特野马GTR。
首先还是从这台车的外观说起，由于是基于第六代野马所打造，所以GTR的整体造型和普通野马也是非常一致的。GTR的前脸采用了一个更加激进的前杠，前杠两条黑色的装饰件也非常好的将前杠区分为了三个部分。加上上部的中网，这四个口能够为GTR的散热系统带来足够的撞风面积。中网的部分并没有采用什么花哨的设计，红色的Shelby标志时刻告诉对手们我并不好惹。大灯部分，GTR并没有采用独特的设计，依然保留了基础版本的样式。为了能更好地带走引擎舱的热量，GTR的引擎盖上还设有一个排气口，高速行驶下能够很好的带走热量。还有一个不太亮眼的细节就是GTR还搭配有一个前铲，整体的造型并不夸张，但是它却能实打实的提供下压力。
侧面整体线条依然还是以基础版本为基础。只是一些细节部分采用了更加运动化的设计，侧裙可以非常好地配合前铲以达到良好的空气动力。在前翼子板处我们同样能看到排气口，可见GTR强悍性能带来的热量。后翼子板虽然没有什么特别的设计，但是整体的宽度相比普通版是要更宽的，这也是为了应对更宽的轮距设计的。轮毂方面，GTR搭载的是非常高科技的碳纤维轮毂。要知道这样的配置往往只会出现在一些千万级的顶级跑车上，可见福特的工程师对于这台车的期望有多大。刹车部分则是来自Brembo的准赛道级别产品，轮胎则是来自于米其林的PSS。整体的配置可以说是非常的有料，应付简单的入门比赛已经算是绰绰有余。
相比车头和侧面的改变，尾部几乎就和普通版本没有太大的区别了。尾部的车标并没有采用传统的圆形样式，设计师将Shelby的Logo放置在了车尾。设计师还为GTR搭载了一个巨大的碳纤维尾翼，整体的造型也比较街车化。毕竟这台车还是要考虑到日常驾驶，只要能够提供足够的下压力，相对街道的尾翼也是一种不错的选择。尾部采用了和普通版本不同的后扰流板，这也是为了更加高效的带走底盘的空气。虽然整体的造型并不夸张，但这绝对是实打实有作用的空气动力学套件。排气部分采用的四出设计，我个人认为还是大双出排气更加符合美系肌肉车的风格。
内饰部分，GTR整体还是遵循了野马车系本来的设计，只是在细节部分采用了非常多的点缀。方向盘部分采用了翻毛皮的包裹，方向盘上的回正标也非常的具有赛车范儿。为了应对更加激烈的驾驶，GTR原厂就配备了翻毛皮Recaro赛车座椅。为了公路的舒适性，这套赛车座椅还考虑一定程度的舒适性。虽然整车的内饰几乎都采用了黑色的设计，但座椅上的点缀色也起到了点睛之笔的作用。在中控台的装饰件部分，GTR采用了大面积的碳纤维装饰板。虽然并不能起到太大的轻量化效果，但是整体烘托出了非常强烈的运动氛围。还有一个值得一提的就是中控部分的空调出风口，基础版的野马中部为三个出风口，而在GTR上面则是变成了两个出风口以及两个车辆数据表的设计。从这个细节能够看出，福特希望驾驶者能够更加精确的了解到车辆实时的状态。虽然是一款强调赛道驾驶的车型，但是在配置上面依然可以选配多媒体系统以及自动空调。但是这些是需要车主额外加钱的，福特或许认为这些东西对于驾驶都是没用的。
引擎部分，GTR搭载了一台5.2升的自然吸气V8引擎。这台引擎能够输出匹最大马力以及牛·米最大扭矩，对于一台自然吸气引擎来说还是相当恐怖的了。大家或许会很奇怪这台车的扭矩并不大，在传统的印象中美式肌肉车的扭矩都是相当恐怖的。这是因为GTR搭配了一台高转速的V8引擎，8转的高转特性在美系V8车型中是相当罕见的。这也让它的声浪有别于传统的美式V8，更加高亢尖锐的声浪让GTR犹如一台赛车一般。与这套动力系统所匹配的是一台6速手动变速箱，这也是传统美系跑车的配置。虽然对于刷圈来说手动变速箱并没有双离合来的那么快，但是对于老美们来说或许乐趣更重要。
在一系列的轻量化下，GTR的整车重量相比GT足足轻了59Kg。要知道GT已经是一款定位于赛道的车型，GTR更是将轻量化做到了极致。悬挂部分，GTR还是采用普通版本的基础结构，前轴采用麦弗逊的悬挂结构，后轴则是多连杆的结构。这一代野马在升级了后独立悬挂之后确实也拥有了更好的车辆极限，GTR更是将操控推向了另一个高度。GTR的避震器系统采用了MagneRide电磁可变悬挂，这能更好的应对不同的使用场景。而且整车也配备了机械式托森差速器，能够在赛道带来更加好的出弯表现。
或许大家都好奇福特已经有了GT，为什么还要推出GTR。从很多细节我们就能看出，福特是希望打造一款更为极致的车型。首先就是整车很多部件的轻量化，如轮毂和全新的刹车非常有效的降低了整车的簧下质量，取消的后座以及车内的赛车座椅也一定程度减低了整车的重量，可以说GTR就是一台加速更快、操控更好的终极驾驶机器。
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