2月24日，在广州市推进全球重要交通枢纽建设情况发布会上，广州市规划和自然资源局公布的规划图显示，广深高速磁悬浮预留线路将从广州东站引出，一路南下经南沙，跨过珠江口后进入深圳宝安和前海，最后直入香港西九龙。这是广深磁悬浮预留线路首次“官宣”。
此次公布的正式预留线路，没有经过之前设想的白云机场，而是把起点设在广州东站，也没有经过之前传闻的*埔和东莞，而是从天河区直接南下到南沙，然后再跨越珠江口，直接去深圳、香港。
据报道，广深磁悬浮时速约公里，未来从广州中心城区，有望10分钟直达南沙，而到深圳、香港，亦在20分钟之内直达。
另外，这条磁悬浮还实现了广州、深圳、香港三大城市中心城区的直达，这是广深高铁、广深第二高铁都没有实现的目标。
磁悬浮时速超过公里，设站数量不可能像地铁、高铁那样多，必须以快速连接核心城市、核心区域为首要目标，其不在东莞设站，可以理解。
而在广州的站点，之前传闻的包括有*埔、白云机场、海珠和番禺等设想站点，最终全被否定，最终设站广州东站和南沙，为什么独独偏爱南沙？
显然，这其中有着重大的意义——南沙，正在从珠三角几何中心兑现升级为粤港澳大湾区交通中心的地位。
并且不断强化南沙与广州中心城区、南沙与深圳的关联，以南沙，撬动广深双城联动的发展。
一直以来，南沙在广州中心城区大多数人的心目中，是距离50公里外，开车1小时以上的遥远城郊。
但显然，广州正在不断弱化这样的现况，先是有时速km/h的地铁18号线，在实现南沙到广州中心城区30分钟直达的愿景。
这一次，则直接上时速公里的磁悬浮，把30分钟缩短为10分钟。10分钟是什么概念？你听两首歌就到了。
而广深第一条跨市地铁22号线，在南沙设庆盛、蕉门、南沙客运港3个站点，连接东莞和深圳，实现30分钟到深圳。
之前常有一句话是，南沙，不仅是广州的南沙，更是世界的南沙。
现在看来，南沙正在往这个方向实现。
而对于一个新崛起的城郊区域，交通的成熟很重要，毕竟无论是拉人来还是拉货到，都得有交通路网。今天的南沙，人口不足是个事实，所以南沙要通过便捷的交通，把人都拉过来。只有人来了，产业才能健康发展。只有产业发展了，区域价值才能真正体现。
目前看来，享受着利好*策刺激的南沙，显然不仅仅是刺激，更是在逐渐兑现。
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