以上内容是BYtesting编辑部的同事之前所写，可以说介绍的比较清晰。碰巧这段时间，BY兄成为了miata车主，怎么说呢，一句话，敞篷车谁开谁爽。
就BY兄使用感受而言，MX5nc给人营造的运动感是非常到位的，沉重但指向精准的方向盘路感真实，油门踏板初段非常灵敏，给油就窜，但动力后劲不足，得益于短小的车身和双门敞篷的布局，nc可以做到前后50:50的配重比，而且由于驾驶员处于车身中间的位置，转向和车身姿态的体感非常清晰，弯中呈轻微的转向过度但十分可控，极限很高，车身的跟随性非常好。但是nc的短板是非常明显的，首先nc的刹车系统脚感非常不线性，百公里刹车距离甚至超过40米，而且热衰明显。其次，nc的悬挂设定过软，准确说是低速压缩原厂预设的阻尼过小，导致入弯车身侧倾明显。同时，令人费解的是，nc的减震器在过减速带时，非常的硬，所以就导致了一个奇怪的结果，就是日常代步太硬，激烈驾驶太软。而且，过软的悬挂支撑配合热衰的刹车，给人一种失控的感觉。最后一点就是动力太弱，即使踩到转，依旧没法提供对得起跑车名号的动力。而且作为一台车重1.02吨小跑车，他的油耗竟然达到了11L每百公里，属实是不低了。
▲副驾刚好可以放下一只可爱的毛绒熊熊以上是对于一台普通跑车的评价，但是请不要忘记，MX5能敞篷。作为一台双门双座硬顶敞篷跑车，在路上的回头率确实非常高。这套硬顶敞篷的机构非常耐用可靠，开关篷速度非常快，只需十几秒。但是，MX5只能在P档进行开关篷，这就意味着行进间不能关也不能开，这点不是很方便。如果突然下雨，就很尴尬。▲在开关篷过程中，你将会拥有双倍尾翼的快乐▲车小人大，看上去萌萌的MX5nc的内饰是典型的日系风格，实用主义至上，值得一提的是Bose音响音质很赞，主副驾驶座椅配有座椅加热，除却这两点，就真的很实用了，硬塑料从头到脚，但是质量非常好，按钮和旋钮的阻尼手感依旧到位。MX5nc的两个座椅之间，有一个小储物格，打开后可以看到一个拉环，这个是他的油箱盖开关，很多人找不到。▲MX5nc的内饰中规中矩，手刹的位置很适合抚摸副驾的熊熊
▲油箱盖开关在中间的扶手箱里，非常难找▲MX5nc标配了定速巡航和拨片，但是拨片反应并不迅速▲自动恒温空调也是很nice的配置，配有膝部出风口，冬天很温暖像MX5这种小跑车，空间肯定是很局促，BY兄cm的身高坐进去就已经有点伸不开腿了，而且座椅纯手动调节，腰部支撑的调节方式非常奇特，很难调到合适。副驾驶手套箱空间很小，大概只够放两瓶矿泉水。后备箱放三个小书包就满了，总之空间是非常的局促，即使是一个人开，偶尔东西买多了也放不下。▲MX5nc的尾部设计非常JDM作为一台纵置后驱的小跑车，漂移还是很有趣的，而且原厂油门初段灵敏，起漂非常方便。但是，因为发动机扭矩不够、悬挂过软，以及没有后桥限滑差速器，MX5的漂移姿态很难维持，原厂状态的话，偶尔漂一漂得了。▲MX5只能是玩具，这车开多了，腰疼总的来说，MX5nc作为一款目前二手只需要10万左右的小跑车，是很有乐趣的，如果你需要一台拉风的小玩具，那么他非常合适。但是，注意，他只能是玩具，因为，这一段时间的使用经历告诉我，这车开多了，腰疼！一台上了年纪的JDM的敞篷小跑车拿捏气质比跑得快更重要对吗？▲点击观看宝来R测评视频往期精选推荐阅读
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