据华尔街日报2月28日报道，在*府补贴的激励下以及消费者喜欢的品牌制造车型首次上市的情况下，欧洲消费者购买电动汽车的速度比以往任何时候都要快。
这股热潮如此强劲，以至于欧洲去年超过中国成为全球最大的电动汽车市场，其在电动车新车销售中的份额几乎翻了一番，达到43%，而中国和美国的市场份额则有所下降。
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但欧洲的份额激增很大程度上依赖于*府在疫情大流行期间的激励补贴措施。分析人士警告说，如果这种支持形式被撤销，这种势头可能会被逆转，而大多数*府有关电动汽车的补贴范围有限，并将于今年年底到期。BernsteinResearch的汽车分析师阿恩特·艾林霍斯特（ArndtEllinghorst）说：“市场对于*府和公司给出的折扣极为敏感。一旦补贴*策被取消，电动车的销量将大约下降30%-40%。”
在没有补贴的情况下，电动汽车的价格仍然比同等的内燃机汽车要昂贵得多。分析师表示，这种情况要到本世纪后期才可能改变，因为届时新技术、更大的生产规模和竞争会使电池价格下降。欧洲的做法从一开始就是惩罚措施多于优惠待遇的，特别是欧盟不断收紧排放要求，促使行业推出更多电动汽车和混合动力汽车，否则将面临巨额罚款。
当疫情来袭时，希望缓解经济冲击的各国*府开始将援助的目标锁定在与气候变化做斗争的一线产业。这些援助中的很大一部分用于鼓励消费者购买电动汽车，从而造成需求激增。此举改变了行业领导者的看法，即不再是由市场来证明制造电动汽车所需的巨大投资是否是合理的。
中国浙江吉利控股集团旗下的瑞典汽车制造商沃尔沃汽车公司首席执行官哈坎·萨缪尔森（HakanSamuelsson）说：“我们有（*府的）激励措施来支持制造这些汽车，这让电动汽车对消费者来说非常有吸引力。但从长远角度来看，这些激励措施和税收优惠是不可持续的。”
汽车制造商去年开始认真推出新车型。欧洲最大的汽车制造商大众汽车公司（VolkswagenAG）推出了其ID.3和ID.4车型。宝马、奔驰和奥迪等高端汽车制造商也都推出了高端电动汽车。今年，奔驰将推出EQS，它将是旗舰S级轿车的电动和高度自动化的后续车型。去年欧洲推出了约65款新的电动车型（约是中国的两倍），另外还有99款电动车计划在今年上市。相比之下，去年在北美地区共推出了15款新车型，今年计划推出64款。制造商表示，优惠*策和电动车新车型数量的激增恰逢其时，为供需双方注入了活力。
戴姆勒股份公司负责全球销售的董事会成员布里塔·西格（BrittSeeger）说：“你必须有合适的产品提供。这就是我们去年在欧洲看到的，提供的产品变得更好，同时补贴也在支持销售。”
一些大众熟悉的品牌也在推动电动汽车的销量。65岁的挪威环保人士、前*治家哈尔吉尔·兰格兰德（HallgeirLangeland）已经有25年没有购买汽车了，但当福特汽车公司去年推出全电动版野马时，他没有多想便买下了。他回忆起年轻时开过的野马说：“我必须拥有它。”现在，对于3月份新车的到来，他已经迫不及待了。
补贴让购买电动汽车变得更容易，并使挪威成为按人均值来说世界上最大的电动车市场，这促使通用汽车公司（GeneralMotorsCo.）拍摄了一则诙谐幽默的超级碗广告，由威尔·费雷尔（WillFerrell）主演，他呼吁美国消费者大力购买电动车并超过在挪威的销量。
克里斯蒂安·伯格（ChristianBurg）在德国经营着一家建造节能房屋的企业，多年来一直开着一辆使用汽油的宝马X3SUV。去年夏天，当*府提高对电动汽车的补贴时，他申请了小企业补助，并换成了新的iX3插电式混合动力版汽车。他说：“我们获得了欧元（约2.9万元人民币）的现金奖励。”
根据研究集团ev-volumes.