导语：哥一直很好奇，各行各业都说成本高了，物价上涨，为啥汽车的价格要么不变要么更低……
今儿这台车哥老早就盼着它降价
结果它真的突然就降了下来
坐／听哥胡扯
前两天还是北京车展媒体日，哥忙活着撸稿子写新车，亲爱的主编大人随手往群里扔了张图片，哥斜眼一看却惊讶的无以复加，这尼玛心凉了半截……
哥惊讶的不是保时捷低了十几万的价格，因为无论是Cayman还是Boxster，在天朝税收*策的加成下，早已比原有的价值高出太远，等它降下来之后哥反而有种“你早就该是这个价”的心理状态。
哥心凉是因为不知道是啥意思，早就听说要换新发动机，这可不是换了个该死的1.8T吧……那可真是越做越像众泰了......
显然哥十分的无知，这代号可有点历史：
简短的说：这是保时捷在年推出的一台跑车的名字。
往长了说的话……太麻烦了，哥就不说了，整那么些个历史有个卵用。代表着小排量4缸轻量化入门级跑车，有一个特点是尾部中置排气。
保时捷的两台新车重新启用这个代号，是因为两台车都换了带涡轮的水平对置4缸发动机，而曾经用一台4缸发动机赢得无数比赛，所以保时捷是想让人们知道，4缸的Cayman和Boxter依然会像6缸那样牛逼。
实话说这一点吧哥真不怀疑，毕竟是台保时捷，所有的调教都是跑车级。2.0T匹马力、2.5T匹马力，加上底盘技术等一系列BUFF加成，轻轻松松体验速度与激情的快感还是相当的容易，但哥不禁有一个问题——
哪怕你只卖59.8万，在中国为啥要买保时捷？
咱国内没有不限速的高速路，没有放得开的赛道，只有查改装的交警蜀黍和不太尊重跑车和改装文化的社会环境，你开跑车？装逼！你爱改装？没钱＋装逼＋抓你！显然哥很无力，好在还有很多热爱汽车的集体。
但现实告诉我们买保时捷不需要在乎这些条件，因为年保时捷在华销售量为辆，占所有销量的26%，是全球最大的单一市场。
为啥要放在中国首发还定个低价，还不是为了能多卖几台，14万的降价空间又将保时捷的受众人群扩大了好几圈，上面的辆将转眼变成68XXX或者78XXX。
有意或是无心，M2与你都有一场厮杀。
前两天宝马M2出了售价，64.05万元的高性能机器，这价格已经很实在了。然而保时捷迎头一棒，用不足60万的售价将了M2一*。两台车原本无任何关系，M2是个高性能轿车；而保时捷是个纯血脉跑车，驾驶感受上完全不同，唯一相同点是都有两个门。但放在国内汽车市场这个大环境里，两辆车免不了得蹭出点激情。
要知道，保时捷和M系列同属于德国车系，喜欢野马的不一定喜欢保时捷，但喜欢宝马的多少也会有点保时捷情怀，所以它俩的受众人群在国内多少会产生重叠。
虽然对哥来说一点都不难选，因为摸摸裤兜里的钱，这俩车都离得太远。
M2性能确实高出一大截，但要是人家问起来你开的啥车，你说是M2人家以为是宝马2系的一员；你说是个保时捷那绝对有人信了你有钱。没办法，无论懂车的不懂车的，保时捷的名头都太响亮了。
当然熟悉保时捷品牌的人都知道，要想提车，不加装个十好几万的选装件是不行滴，不过即使装了19寸的大轮毂、驾驶辅助、悬挂调节、Carplay等一篮子配置，加起来的价格也不过65万，所以对于M2来说，保时捷仍是一个具有杀伤力的对手，不过两位也不必太张扬，奥迪的S3还从前面笑看两位新同学呢。
最后说说两台新车型在德国老家的售价吧，以Boxster举例：
Boxster於德国当地的新车售价为53,欧元(折合人民币约40万元)；
BoxsterS的新车售价则为66,欧元(折合人民币约50万元)起；
比国内还是低了20万元软妹币，但对于真心喜欢这车的人而言，处处计较二十万，下辈子也开不上保时捷......
而我等屌丝要做的
就是等着看社交软件里
以几何倍数增长的
名表与带方向盘的照片
END
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