文
李浩贤
4月13日，距离上海车展正式开幕还有整整一周时间，然而有的车企已经按耐不住，抢先发布重磅新车。
当天，代表着“百年老店”福特汽车迈入新能源新篇章的MustangMach-E正式在中国发布，售价26.5万元-37.99万元。其中标准续航后驱版（约公里）26.5万元；长续航后驱版（约公里）30.99万元；长续航全驱性能版33.99万元（约公里）；GTFirstEdition37.99万元（约公里）。
除了入门级车型外，在定价上几乎就是咬着特斯拉ModelY来定的，意图不用多说了吧？
不负Mustang之名？
在福特的电气化、智能化战略中，Mach-E被视为开山之作。据福特方面介绍，之所以选择Mustang品牌，是因为这是福特的「金字招牌」，要是砸了，就连招牌也砸了，预示着没有退路。其实在我看来，使用Mustang的目的在于，利用其知名度提高溢价以及更便于宣传而已。
不管大家认不认同该说法，米已成炊，既然Mache-E“姓Mustang”，那么在这台电动SUV身上，蕴含着多少Mustang基因呢？
就拿最顶配的MustangMach-EGT来说，动力部分是前后双永磁电机配置，最大功率kW，零百加速小于4秒（约3.7秒），基本和MustangGT处于同一个水平上，然而前者只是后者售价的二分之一。
此外，为了保留Mustang车型的驾驶乐趣，Mach-E的底盘由福特性能车团队专属赛车模拟器调校，全系采用定制开发的倍耐力PZero或固特异EagleTouring系列轮胎，前轮也全系标配Brembo全铝四活塞制动卡钳。
根据外媒的评测来看，在驾驶部分Mach-E的评价是要高于特斯拉ModelY的（ModelY操控已经很厉害了）。在官方的宣传中也可以看到“Mach-E不负Mustang之名”之类的口号，个人还是比较相信福特的底盘功力的。
是合格的电动车吗？
一台合格的电动车，除了续航以及百公里加速以外，智能化是避不开的硬指标，尤其是自动驾驶方面。
Mach-E搭载的Co-Pilot系统，由6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达组成。芯片方面，前ADAS摄像头处理芯片是MobileyeQ4、基础运算芯片是英飞凌的Aurix。
从年的中国来看，这套系统既没有激光雷达也没有4D毫米波雷达，MobileyeQ4也略显疲态，天花板当然是没有蔚来ET7、智己汽车这些高。但和同级对手相比，Mach-E并不落下风，全系标配的功能就有下图辣么多。除了标配的功能以外，还可选装智?驾驶辅助升级包，包括BlueCruise主动驾驶辅助、侧?距离警?系统、?键泊车辅助系统、全景影像可视系统等功能。其中，BlueCruise主动驾驶辅助可在特定区域内，驾驶员理论上可完全脱?驾驶。此外，Mach-E未来还能通过升级实现更多驾驶辅助功能，例如?动变道辅助，车道内?动偏移防碰撞辅助，智能弯道速度调节等。基本覆盖了特斯拉、蔚来、小鹏等领先自动驾驶辅助车型当下几乎所有的功能。说到升级，Mach-E支持整车几乎所有电子控制单元的FOTA，包括传感器精度调校以及控制器逻辑新功能在内，涵盖车辆最主要的智能驾驶、智能座舱和动力模块等核心系统。除此之外，Mach-E的车机系统还可实现“无感升级”，即车辆在升级期间不会黑屏，也无需暂停任何正在使用的车辆功能，更支持断点续传功能。同时它还具备双备份安全保障（A/B备份设计），即当升级意外中断，会自动回滚至早前版本。不走寻常路在之前的文章里，我们还专门探讨过Mache-E的销售问题（传送门）。因为Mach-E项目是归福特中国电动车事业部管理的，但该车实际上是由长安福特生产的，属于非常罕见的情况，所以在销售权的划分上一直是个迷。在发布会上福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江终于揭开了谜底：Mach-E不会沿用福特已有的经销商网络（包括江铃福特和长安福特），而是以直营店的方式另起炉灶，也意味着，在Mach-E上长安福特只是代工者的身份而已。可能有人会问，自建自营店有什么新奇的，现在的新势力不都这种玩法吗？对，新势力这么玩当然没问题，但像福特这种老牌车企，建立自营店意味着对传统经销商网络的“背叛”，说严重点就是要重塑新的“游戏秩序”，其中牵涉的利益分配问题，谁也说不清楚。如果大家觉得只是我小题大做的话，可以参考同样作为传统车企转型电动化的大众，在国内也只是采用代理制度，并没有抛弃现有经销商网络。两者对比一下，就知道福特中国这回在Mach-E身上是押了多重的筹码了。不过福特中国还是留了一手的，福特中国电动车事业部表示：将充分利用福特现有的全国服务网络，升级打造一站式线上到线下闭环体验：服务预约、取送车等都可线上完成。是否可以理解为肉没得吃，但留了点汤给经销商？在充电网络方面，福特中国依然选择不走寻常路。还记得上个月参加一汽大众ID.4Crozz交付活动时，一汽大众花了很长篇幅说他们要和谁谁谁一起建x万个专属充电桩。搞到现在好像没有品牌专属桩就没资格进入新能源圈一样。而福特的思路却恰恰相反，不自建充电网络，走的是整合路线：Mach-E专属App能接入全国多个城市的30多万根公共充电桩，其中包含超过16万根快充桩。这没什么稀奇的，很多品牌都能做到，下面这两段才是牛逼之处。年内，福特还将在其中4.5万根第三方快充桩上，整合即插即充功能。用户充电时无需再掏出手机扫码完成认证和支付（车机账号上扣费）。插枪、充电、拔枪，三个动作即可完成充电，在体验上真正完爆市面上所有新能源车的充电体验。更令人意外的是，福特还拉来了蔚来，将蔚来车主们独享的充电桩分享给福特车主使用。相信在后新能源时代，这种亦敌亦友的合作关系会越来越多，专用桩会越来越少。用朱江的话来说就是：所有电动车联合起来，这非常互联网！至于Mach-E使用的究竟是什么电池，发布会上并没有明确说明。不过，在发布会上，比亚迪旗下的弗迪电池董事长何龙出现在现场就能看出一丝端倪。有消息称，国产Mach-E使用的正是比亚迪产的三元锂电池。反正既不是宁德时代也不是刀片电池，继续不走寻常路....潜力股最后，如果大家要问我Mach-E的能不能打败特斯拉ModelY，可能我没办法回答你，但是从北美的销量来看，Mach-E确实有这个潜力。据了解，MustangMach-E在北美第一季度售出辆，值得一提的是，福特方面称70%的客户原本计划购买特斯拉。据摩根士丹利在其最新的一份研报中透露，特斯拉在美国纯电动汽车市场中的份额已从去年的81％下滑至69％，其中丢失的份额几乎全部被MustangMach-E抢走了。难道这就是传说中的：老乡见老乡，两眼泪汪汪？预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇