当人无事可做的时候，就会开始思考哲学问题，比如上一次我坐在一辆无人驾驶体验车里的时候，脑海中就蹦出了这句话：技术越进步，人类越无趣。
自动挡的出现降低了驾驶技术的门槛，也剥夺了手动档的所谓换挡乐趣；电动汽车连变速箱都省了，驾驶乐趣进一步退化；等到了自动驾驶时代，车都不用咱开了，彻底沦为从A点到B点的移动出行工具。
所以我们编辑部里有人至今坚持开手动档，有人拍牌再贵也坚持不考虑纯电动车，都是在固执地捍卫着所谓燃油车驾驶乐趣的尊严，直到……看过了这场《十万伏特》的直播。电动车与驾驶乐趣绝缘？
十万伏特，皮卡丘的电击必杀技，也是我们与福特爱迪生团队携手带来的系列直播栏目的名称。这是一档与纯电动车相关的栏目，8月17日的首场直播中，我们就放出了一匹“纯电猛兽”——拥有7台电机、匹马力的MustangMach-E。看过了开场这支MustangMach-E与福特其他四款经典性能车的激烈对决视频后，被点燃的不光是直播现场的嘉宾和线上的网友们，我固执的燃油车忠粉同事也脸颊绯红眼神迷离的看着我说，“我的耳朵怀孕了。”的确，在我看来，用西装暴徒形容MustangMach-E最恰当。你以为它是安静的美男子，却不知它斯文的外表下出招时却如此不留余地，不管是加速表现还是操控表现，都能让人彻底失去抵抗力，难怪漂移大神VG（VaughnGittinJr.）和砖叔KenBlock都秒变迷弟。就像嘉宾所说，电动汽车品牌总是把直线加速挂在嘴边，很少谈及漂移、驾驶乐趣这些词，因为这是电动汽车的软肋，但是福特用MustangMach-E告诉了大家，弱者才有软肋，强者十项全能。MustangMach-E是福特全球性能车团队与VG创立的RTR改装厂牌合作打造的，他们用了1万小时将一辆白色MustangMach-EGT进行了改装，打造出了这样一件堪称艺术品的佳作，展示了电动车在性能上的巨大潜力。原车的双电机被改为了7台电机，能够输出匹马力，这是啥概念？被称为“史上最强野马”的款MustangShelbyGT的最大马力也就是匹。车身应用了大量的碳纤维部件，还在发动机罩上使用了更轻量化的有机复合纤维材料，进一步降低了车身重量。而车身质量越轻，越需要更多的下压力，所以他们又针对制动冷却导风管、前导流板、前扰流板和尾翼等重点部位进行了空气动力学的优化，保证了车身的稳定性，最终实现了车速km/h的状态下能产生逾kg的下压力，这样不论环道赛、直线加速、漂移或刁钻的金卡纳都能从容应对。秀肌肉，也是需要资本的
在MustangMach-E问世之前，我所知道的世界范围内最牛叉的电动车最多也只搭载了四台电机，比如路特斯Evija。而福特一口气装上了7台电机，这是简单的有钱任性吗？当然不是。就像知乎大V张抗抗说的，从工程角度来说，装7台电机并不难，关键是如何控制马力的巨大输出，如何让7台电机高效协同作战，同时保证电池处于最佳工作状态，这对技术团队是巨大挑战，换句话说，放出7条龙，你得有驭龙之术。在前期通过增减电机和电池单元进行反复实验，福特团队最终确定了使用7台电机能够达到他们所期望的性能与重量的最佳平衡性，其中3台电机位于前轴，后轴布置了4台并列式同轴电机，连接左右轮差速器，这样就实现了全车四轮扭矩分配的最佳灵活性。7台电机匹马力，意味着超级大的输出功率，MustangMach-E采用了电池容量56.8kW·h的镍钴锰三元电池，以及与保时捷Taycan相似的伏电池系统，能够为电机提供高效的动力传输，充电效率也更高，当然这也对整台车的高压零部件设计提出了更高的要求。输出功率越大，整个系统的发热量就越大，对MustangMach-E的电池系统散热是个极大挑战，为此福特团队采用了一套独特设计的电池冷却系统，通过使用绝缘冷却液，能在车辆补能充电的同时让电池迅速降温，缩短再次上场的时间。当然，如此大的马力对制动系统也是很大的挑战。MustangMach-E采用的集成式智能电子制动系统，提供串联式制动能量回收，通过与ESP深度耦合实现更好的制动效果。还有与MustangGT4赛车类似的Brembo?刹车系统，以及为漂移赛车设计的液压手刹，能够让它在赛道上的表现更加游刃有余。福特：做纯电动，我是认真的
对于有性能车传统的福特汽车来说，不管是打造1/4英里加速只需8s出头的MustangCobraJet，还是全能选手MustangMach-E，福特的目的不只是为了吸引眼球和