说起野马，也许是大家最常见的跑车之一了，除了价格相对便宜，其硬朗霸气的外观设计、V8发动机加持的强劲动力也是不少人喜欢它的原因。
这其实也是美式肌肉跑车的一个特点，并逐渐形成了一种独特的肌肉车文化，在《变形金刚》《速度与激情》等好莱坞大片里，都能看到野马和与之齐名的科迈罗、挑战者的身影。到今年，野马系列已经有55年的历史了，在全球已经卖出了万台。
但就在今天，这一经典的车型迎来了一次意外的更新，原本烧油的野马也有了电动版，还从轿跑变成了SUV……
外观很熟悉，但内饰更酷了这辆新车名为Mach-E，单从名字上就很容易与电动车联系起来。在外观设计上，Mach-E保留了不少野马的经典设计元素，比如引擎盖和车身两侧的硬朗线条，以及溜背车身，乍一看有点像特斯拉今年发布的ModelY，但看上去似乎更霸气一些。
前脸的中网部分换成了封闭式的，但依然保留了六边形的设计，大灯一亮，那种凶悍犀利的“眼神”看起来十分熟悉。值得一提的是，Mach-E的GT版本前面的车标也是可以点亮的。
车尾的三直线尾灯设计甚至比以前还要硬朗立体，增添了不少高级感，叶子板的设计也很有运动范儿，车顶则采用了全景天窗，与车尾形成一种立体感。
Mach-E采用了四门SUV的车型，这在野马的历史上也是第一次，不知道这是否意味着今后还会延伸出其他车型的野马。车身三围**mm，轴距mm，相对而言比较紧凑，长、宽与特斯拉Model3接近，高度上要比后者多了20cm，考虑到ModelY的三围要比Model3大10%，这么算下来Mach-E大概要比ModelY略小一点。
不过这并不意味着Mach-E会比较挤，福特表示Mach-E在原有的野马车型的基础上增加了头部空间与后排腿部空间，采用5座布局，后备箱容量为升，放倒后排后可增加至升，车前还有一个升的前备箱，载人载物都还算理想，但毕竟还是紧凑型车身，宽敞只是相对的。
在内饰方面，Mach-E就和以往的野马完全不同了，圆形出风口、仪表盘实体按键等设计统统砍掉，换成了更为简洁的条形仪表盘和竖排中控大屏设计，有点像ModelS，唯一还有点老野马痕迹的大概就是福特标志性的圆形档位旋钮了。另外，你还可以选装BO音响，将横贯整个中控台。
另外，Mach-E还搭载了全新的SYNC-4车载系统，在UI和运算逻辑上都采用了新的设计，特别是UI交互上与特斯拉的大屏采用了不同的思路，将整个界面分为三个区域，采用卡片式布局，有点像智能手机，操作起来要更加方便，且支持OTA升级。
续航、性能叫板特斯拉说实话，Mach-E在车身空间方面与其对标的Model-E以及其他厂商的入门级电动SUV相比都没什么明显优势，但在性能方面倒是为自己扳回一局。
Mach-E提供了多种动力版本可选，并有单电机后驱和双电机全驱两个版本，用户可以自由组合。马力最低匹，最高的GT版本可达匹，GT高性能版的峰值扭矩可达Nm，0-96km/h的加速时间为3.5秒，与保时捷GTS相当，其他版本的这一时间最长为6秒，总的来说与ModelY处于同一水准。
就是不知道还有没有引擎声浪……建议向宝马i8学习！
续航方面，Mach-E提供了75.7kWh和98.88kWh的电池容量选项，长续航后驱版的EPA续航里程为公里，换算成国内主流的NEDC标准也能超过公里，几乎追平ModelY，达到了第一梯队。另外，Mach-E的电池组还采用液冷散热来优化极端气候条件下的性能与充电速度。
另外，Mach-E还搭载kW直流快充，在这一功率下，标准版可以38分钟充电80%，长续航后驱版10分钟可以增加75公里的续航，附带的移动充电器在使用V插座时平均每小时可以增加35公里续航，用于日常通勤出行完全够用。
售价方面，福特目前仅公布了Mach-E在北美市场的售价与发售信息，共提供了5个版本，其中最入门的Mach-ESelect售价为美元，折合人民币约30.9万，最贵的Mach-EGT版售价则为美元，折合人民币42.5万元，价格区间也与ModelY相差无几，不过，Mach-E全系都可选装全轮驱动，这一点要比后者稍好一点。
Mach-E的部分版本将于年末开始交付，包括GT版本在内的大批量交付就要等到年春季了。值得一提的是，福特还表示Mach-E将在年正式进入中国市场，并提供可定制化的服务。
这或许也是年初福特的“福特中国2.0”战略布局的一个开始，在未来或许将有更多电动福特车型在国内上市。不过，随着越来越多传统车企入局电动车，以及国产电动车的飞速发展，真等到年，又会有多少人为这样一款牺牲空间换性能的电动野马买单呢？
「今日开撩」当野马遇上电动你觉得这波操作如何呢？你会选择这样一款电动车吗？不是我买不起，主要是没声浪！
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