北京现在治疗白癜风大概多少钱 https://wapjbk.39.net/yiyuanfengcai/zn_bjzkbdfyy/Mustang作为这个星球上最具代表性的传奇车型之一，它代表着美国的肌肉车、代表着底特律的尊严与自信、更表达着自由独立的创新精神。以Mustang之名，福特最新的智能电动旗舰SUVMach-E到底能不能打就成了它诞生之后大家讨论最多的问题。而现在带着国产身份的Mach-E终于揭开了自己神秘的面纱来到了中国市场，而在售价方面也是惊喜不断26.5万-37.79万元。电动野马福特Mach-E自发布至今，在国外的口碑一直都不错。在刚刚过去的第一季度，它就以辆的成绩拿下了电动汽车畅销榜第4名。而它的对标对象特斯拉ModelY位列第1，交付了辆。简单来看，这个差距是巨大的。但有一点我们却不能忽略那就是Mach-E70%的订单是来自前特斯拉车主的。不是NEDC了，CLTC续航标准更加准确吗？作为电动车最关键的参数，续航里程一直都是大家最为关心的，但这次Mach-E用的是最新的CLTC续航标准。在这里简单给大家罗列一下，标准续航后驱版，补贴后售26.5万元，CLTC续航km；长续航后驱版，售价30.99万元，CLTC续航km；长续航全驱性能版，售价33.99万元，CLTC续航km；GTFirstEdition，售价37.99万，零百加速4秒。那么CLTC续航标准真的更加准确吗？其实相比于大家十分“唾弃”的NEDC工况续航标准来说，CLTC续航标准其实在实际意义上两者并没有什么不同，只是核定标准不同而已。如果是这样，Mach-E为什么还要采用CLTC续航标准呢？由于NEDC测试标准偏差较大，欧洲、美国、日本都已经分别使用自己认为更加严苛的测试工况了，欧洲基本上使用的是WLTP标准，美国则是更加严苛的EPA标准，日本则是JC08标准。很显然国内的NEDC已经跟不上趟了，但好消息是国内很快就要切换成我们国家自主定制的CATC标准了。而在CATC标准中，应用于家用小客车的标准就是CLTC。我们国内的新标准CATC在全国41个代表性城市，组建了辆车的采集车队（轻型车、重型车和新能源汽车），收集了约5,万公里的车辆行驶数据以及20亿条GIS交通低频动态大数据定义的标准工况。这个样本数量不但更大，也意味着理论上数据更为可靠。但如果把NEDC、CLTC和WLTP放到一起做对比，就会发现CLTC标准在平均速度、最大速度上都是最低的。但是这似乎也更加符合中国的实际路况标准。而这次Mach-E采用了还没有强制推广的CLTC续航，一方面体现了福特确实想要做好中国市场的想法，另一方面也体现了Mach-E项目负责人朱江的魄力和决心。中国化，Mach-E的确很认真首先，在国产Mach-E上搭载的智能座舱系统叫做SYNC+。这个系统与海外版Mach-E有很大不同，是重新为中国市场量身定制的。在智能生态方面，很多跨国车企在使用中国互联网产品时好像都有心理障碍，不愿意去使用。最后造成的后果就是消费者从来不使用车机系统，不接地气，陌生，不方便都会让消费者渐渐失去对于车机的兴趣。但福特就很想得开，Mach-E基本把你能想到的、想不到的中国互联网内容生态都弄进了车机。就比如说，像QQ、爱奇艺、美团、ETCP、喜马拉雅、百度地图、携程旅行、度小满钱包等等。再有就是智能化。目前来看，中国化与智能化绝对是不可分离的，是绑定在一起的。这里分开来说，是因为智能化这里包含三大块，OTA、V2X、以及智能驾驶。那么都说传统车企对于OTA的把控是相当差的，就比如说大众。但是福特全新的电子电气架构——FullyNetworkVehicle（FNV），起到了十分关键的作用。Mach-E采用了百兆以太网带宽技术，是传统汽车的倍，并可拓展至千兆，最高可实现80G数据吞吐。而且Mach-E将首次应用A/B双备份的OTA技术。所谓A/B双备份OTA，指的是当升级意外中断时，系统会自动回滚至早前版本，不会影响用车。与此同时，Mach-E支持整车几乎所有的ECU（电子控制单元）的FOTA，涵盖车辆最主要的智能驾驶、智能座舱和动力模块等核心系统。接下来就是V2X-车联网技术。在国产Mach-E上可以在不依赖地图的情况下，车机系统会自动显示交通信号灯、电子路牌灯信息，实现绿波车速引导、闯红灯预警、交通信息播报等等功能。最后也是最为关键的智能驾驶。目前，Mach-E搭载的是一套高级辅助驾驶系统Co-Pilot，由6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达组成。芯片方面，前向ADAS摄像头处理芯片是MboileyeQ4、环视摄像头处理芯片是TITDA、专用处理器芯片是恩智浦TreeRunner、基础运算芯片是英飞凌的Aurix。这套系统能可以实现L2+级甚至L3级的智能辅助驾驶，具体来说像ACC全速域的自适应续航、ADAHighwayAssist主动驾驶员辅助系统（支持全时脱手）、TJA拥堵辅助驾驶（中低速ACC+LCC）、FAPA全自动泊车辅助、ALC自动变动辅助/转向灯控制变道、IACC2.0智能自适应巡航2.0（弯道车速调节）、Emergency/EvasiveSteering避撞转向辅助等26项辅助驾驶功能。与此同时，后期还可以通过OTA升级，进一步提升智能辅助功能，也就是说更高级别的领航辅助驾驶功能也可以在之后的升级中实现。看着很便宜，但实际上价格到底有没有优势？聊了这么多技术，其实对于一般的消费者而言，第一眼看到的还是价格，我们就抛开产品配置先来聊聊价格。最先提到的入门版车型，也就是标准续航后驱版，官方指导价是26.5万元，这个价格和ModelY的入门版34.79万可以说是相差甚远，没有什么参考对比的意义。目前来看长安福特给新车的定价要比特斯拉想的要多的多，对于特斯拉而言，只要马斯克说多少就是多少，涨与降全看心情。长安福特的新车则不同，毕竟是合资公司，双方长安和福特都要点头才可以。所以Mach-E的定价肯定不是完全参照的ModelY指导价。所以说入门版的Mach-EPK的肯定不是ModelY，那么就只剩大众的ID.4了。但是，回到产品层面，ID.4更不具有对比意义，因为无论从尺寸、续航、动力，三个重要指标两者都不在同一个层面。那26.5万的Mach-E是冲着国产造车新势力来的？先不妄下结论，看车型。小鹏P7应该在Mach-E的“打击”范围内，无论是尺寸、续航、动力，都非常接近，不过P7作为轿车，车辆长宽高稍有差别，配置稍微丰富点的智尊版23.99万，与Mach-E相差只有2.51万。再有就是比亚迪汉了，作为中大型轿车，轴距却比Mach-E还短一些，但续航方面远超Mach-E，与Model3高性能版续航一致，略高于ModelY，可是看一下最大功率和扭矩，明显低于前三者，也低于上面的小鹏P7，尊贵型售价25.58万，与Mach-E相差只有0.92万。其实，个人认为入门版Mach-E真正要“打击”的是Model3标准续航版。就拿Model3标准版现在