年推出的第六代Mustang（野马），首开先河的采用独立后悬架。同时它也是超过20年来，采用涡轮增压4缸引擎的第一款，福特将涡轮增压2.3升EcoBoost引擎加入到了我们熟悉的3.7升V6以及5.0升V8引擎中。小编记得上一次野马采用2.3升4缸涡轮增压引擎还是在年的第三代，但是当时因为润滑问题，到年这款引擎就停产了。
此外，第六代Mustang是有史以来第一次全球性的野马，在欧洲和亚洲以及非洲和大洋洲的某些国家出售。就像它的前辈，目前野马也催生了一批性能更高的谢尔比版本和家族规格型号。
谢尔比FPS就是最新加入野马的赛车。由福特Performance高性能部门开发，它是第六代野马的第三款比赛规格的版本，是一款专为比赛而设计的车型，不能合法上路行驶。其他两款分别是IMSA大陆轮胎跑车挑战赛的谢尔比GTR-C和最近推出的GT4。新的赛车基于ShelbyGTR-C，并将帮助野马征战在其他赛事，包括TransAm（TA3和TA4），NASA（美国汽车运动协会）和SCCA俱乐部赛（T1和T2类别）。
GTR-C
GT4
FPS
FPS的外观几乎与SheblyGTR-C和野马GT4相同，尤其是锋线。如果不是附加的分离器支杆和保险杠中的小修改，要将它们区分开是非常困难的。与GTR-C相比，分离器在FPS的挡板下方延伸得更长，而保险杠两侧缺少的鸭翼将其与GT4区分开。顺便一提，分流器是由碳纤维制成，所以它不会增加很多重量。
移动到侧面，新赛车再次与福特在今年较早前推出的比赛规格跑车相同，车轮是唯一不同的元素，但不是很大。轮毂实际上非常接近谢尔比GTR-C，只是黑色和包裹在倍耐力轮胎中，而不是大陆轮胎。前后都是19英寸，但客户可选择18英寸锻造轮毂。
后方，FPS就与其兄弟有较大的区别了，主要是由于其较大的尾翼。同样也是由碳纤维，但它更大，高于野马GT4开发的尾翼。相比之下，GTR-C的显着更小。前后都配有碳纤维的空气动力学套件。还采用缝焊工艺打造的一体式车体，既坚固又保证了轻量化。
最后，福特还提供了ShelbyFPS定制图案包，包括从鼻子到行李箱盖的双条纹，门上的垂直条纹以及“FordPerformance”标志和刻字。
虽然福特没有公布内饰的照片，讲道理应该也是基于谢尔比GT，并安装所有在美国专业赛车所需的功能。福特Performance表示，驾驶舱配备了符合FIA标准的防滚架，具有六点式安全带，符合FIA标准的赛车座椅以及快拆方向盘。后者使得进出汽车更容易，但它也有助于在赛车事故中。FPS还配备了一个MOTEC数据采集系统，使驾驶员能够分析性能。
在外观下，FPS接受了更多的修改，采用缝焊工艺打造的一体式车体。5.2升平顶活塞V8引擎是由福特PerformanceParts公司专门准备的，它还增加了一个12夸脱（容量单位）的油底壳和机油冷却器。V8配备了带有整体式油泵的Tremec手动变速器，以及后部最终传动比为3.73的Torsen差速器。标准排气也被倾斜，有利于赛道调整。
底盘还包括家族式外倾板、Sachscoilover阻尼器、可调节的福特性能转向系统和福特性能ABS。前端制动系统是APRacingRadi-CAL六活塞卡钳，带有mm（14.6英寸）制动盘，而后端则是APRacing四缸活塞卡钳，带有mm（13.4英寸）制动盘。赛车规格的制动系统通过加强赛车冷却管道保持在最佳温度。
没有关于马力和性能的数据，但是这些数字不如功率重量比那么重要。不幸的是，福特也没有给出具体数据。但作为参考，公路GT出了一个惊人的马力和磅英尺的扭矩，从0-KM/H需要不到3.5秒。FPS功率可能不是那么强大，但由于修改的空气动力学和减轻重量的措施，它应该会更快。
这款新车预计在年上市，可以在美国的福特经销商处订购，不过具体价格和等待时间都不太清楚。作为一款赛道上的速度机器，这款车注定是车队征战赛场的利器或成为富人们的玩具。
爱上一匹为赛道而生的野马，可我的家里没有草原......
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇