继数据不离境之后，特斯拉又带出了一个新的行业问题，即当生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、应当按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。
特斯拉召回，OTA解决产品缺陷近期，国家市场监督管理总局发布一则召回消息，因车辆主动巡航控制系统问题，在极端情况下存在安全隐患，特斯拉中国主动召回28.5万辆，涉及部分进口和国产Model3以及ModelY车型。公告称，本次召回范围内的车辆由于主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在以下情形误激活主动巡航功能：1、当车辆处于D挡，驾驶员再次拨动右侧控制杆试图切换挡位时；2、在车辆急转弯，驾驶员误触碰并拨动右侧控制杆时等。此外，主动巡航控制被误激活后，如果车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆会加速到设定速度，出现车辆速度突增情形。这意味着，突然加速会直接影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。对于以上缺陷，特斯拉将采用在线OTA升级的方式解决。特斯拉汽车（北京）有限公司通过微博账号“特斯拉客户支持”表示：用户无需到店即可通过汽车远程升级（OTA）完成召回；如无法通过OTA升级的车辆，特斯拉服务中心将联系相关用户，为车辆升级主动巡航控制软件；对于此次召回事件给各位车主带来的不便，我们深表歉意；同时特斯拉也会严格按照国家要求，不断完善和提升安全性，竭尽全力为用户带来优秀且安全的驾乘体验。在特斯拉的召回通告当中解释到，本次OTA召回升级主要内容为：提高了激活主动巡航的阈值；加入了主动巡航功能激活和退出的提醒，保证安全，并计划在召回通告发出的第二天开始，分批次执行该召回，尽快向相关用户推送升级。OTA监管收紧，软件升级将或需相关部门审批事实上，在过去，特斯拉也采过OTA的方式来解决车辆控制系统缺陷，不同的是，在此之前特斯拉都是默默的以软件固态升级的形式完成，并向相关部门报备召回升级。年，特斯拉幽灵刹车出现之后，马斯克公开表示为了解决这个问题，特斯拉必须经常调整软件，以确认哪种算法是有效的。这意味着在幽灵刹车之后的一段时间，有一部分消费者或将是特斯拉测试AEB不同版本的试验品，而在此期间特斯拉AEB功能也是一项飘忽不定，既不安全、也不可靠的产品。当然，除了特斯拉之外，在智能汽车时代，OTA升级已经成为不可或缺的一部分。在当下，几乎所有的智能车企在过去都可以随意的通过软件后期升级的方式提升产品体验。例如：小鹏OTA升级大NGP功能、蔚来的NOA等。主机厂研发人员接受牛车网采访时表示：“因为新车都是采用一次性公告，且软件升级版本不在公告范围之内，所以车企才可以肆无忌惮的调整软件版本，甚至测试软件版本，这是巨大安的全隐患。”而从特斯拉此次以召回OTA为车辆升级主动巡航控制软件，可以看出，这一行业空白范围将会变得逐渐监管趋紧。OTA升级是数据监管之后，又一大重要监管方向。除此之外，有行业人士建议：“因软件召回与硬件召回完全不同，软件召回几乎没有成本，建议行业设置与新能源积分的对冲机制，否者很难达到想要的效果。”写在最后：OTA升级不再会是一匹脱缰的野马，其将会在法规的监管下有序服务行业。：1、牛车网试驾上汽大众ID.6X：很电动，但还不够智能
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