7月3日消息保时捷正在全球范围内召回其首款电动车Taycan，以解决一些汽车在行驶中突然失去动力的问题。该汽车制造商迄今已在全球范围内售出约43，辆Taycan，尽管该公司声称（没有进一步澄清）只有一小部分车辆受到影响。车主将需要把他们的电动保时捷带到经销商处进行软件修复，该公司称这将需要60至90分钟，该修复方案也正被应用于新下线的Taycans。
同样的问题也影响到新的奥迪E－TronGT，因为其与Taycan采用同一平台打造。不过，E－TronGT召回涉及的车辆要少得多，因为奥迪E－TronGT才刚刚开始交车。迄今为止，至少有十几名Taycan车主向美国国家公路交通安全局（NHTSA）提交了关于动力损失问题的投诉，使得该安全机构最近对该问题展开调查。该机构发现，当12伏电池－－即汽车不运行时为配件提供动力的经典矩形电池－－电量耗尽时，就会造成动力损失。如果12伏电池在Taycan行驶过程中断电，汽车就会关闭更大的伏电池组，后者为车辆的电动马达和其他关键系统供电。在5月份的一份文件中，NHTSA表示，迄今为止，所有的客户投诉都声称，这种断电“没有警告［或］错误信息”。六位车主说，他们在失去动力后无法重新启动他们的车辆。目前没有已知的伤害。年初的论坛帖子显示，这个问题已经存在了一段时间。“我们的首要任务是我们客户的安全，”保时捷在一份声明中说，“考虑到这一点，保时捷通知美国国家公路交通安全管理局，它将召回某些MY20和MY21保时捷Taycan汽车，以更新动力电子设备和发动机控制单元软件。经过最近的审查，保时捷确定，在某些情况下，一个软件问题会错误地、零星地检测到一个潜在的故障通信，并引发可能的动力损失。软件更新将有助于防止这一问题的发生”。现代汽车充满了各种先进技术，但是12伏电池仍然被用来为低级别的电子设备供电，即使是在电动汽车中。就在几个月前，一些福特新野马Mach－E电动SUV的车主开始报告说，他们无法启动他们的车辆。这个问题与软件有关，该软件通过从更大的电池组中获取电力来阻止12伏电池的充电。当12伏电池电量最终耗尽时，会使电动野马车无法重新启动。保时捷和福特并不孤单。沃尔沃在其一些电动化汽车中的12伏电池也有问题。通用汽车的雪佛兰Bolt也有问题。甚至特斯拉也有这方面的问题。这些公司中的大多数仍然使用铅酸12伏电池。虽然他们在某种意义上已经有了长足的进步，但这种类型的电池仍然有局限性。根据车主手册，保时捷使用的是磷酸铁锂12伏电池，应该比铅酸电池更安全、更轻，同时还能延长寿命，不过显然该公司还没有解决所有的软件问题。特斯拉最近在新的ModelSPlaid中改用12伏锂离子电池。关于征集《废旧锂电池极片材料分离回收技术规范》等五项团体标准参编单位的通知废旧锂电池是宝贵的“城市矿山”，退役动力电池绿色再生和材料修复技术是保障报废动力电池材料高效回收与循环利用的重要基础。为提升产业标准技术水平，由动力电池回收与梯次利用联盟发起，中国电子节能技术协会牵头立项的《废旧锂电池极片材料分离回收技术规范》等五项团体标准，现面向行业相关单位征集标准主要起草单位和参编单位，望相关企业积极申请参加。具体事宜通知如下：立项标准情况N标准名称ZDJN废旧锂电池极片材料分离回收技术规范
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