纯电汽车市场这块蛋糕真的太大了，每一家车企都想入局蚕食一部分，受补贴等*策红利的影响，纯电新能源市场异*突起，销量节节攀升，似有“弯道超车”的态势，甚至倒逼多家大型合资车企，在中国市场提前上马纯电产品。
市场一片繁荣的背后，也滋生了不少问题，尤其以微型纯电低速电动车（老头乐）最为明显，造成了严重的交通安全隐患。此前也有多个城市，严厉打击此类车型，规范交通环境。
终于，工信部出手了。6月17日，工信部对新版国标《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见，截止日期为年8月16日。
这是工信部又一次对纯电乘用车提出的新的技术规范，但此次技术规范剑指微型低速纯电动乘用车，修改增加了微型低速纯电动乘用车的定义和标准，很有可能开创“微电”新品类。
规范行业标准，优化交通环境对于新版国标的修改，或将对整个纯电动汽车市场、交通环境等产生重要影响，是利好*策。
第一，规范微型低速纯电动车行业标准。长久以来，低速纯电动车都是汽车行业的一大难题，行业发展无统一标准，企业因逐利而纷纷进入市场，产品质量参差不齐。
对于中老年人代步，低速纯电动车确实存在一定的优势，但无法保证的产品质量，碰撞安全等无从谈起，每年因此而造成的重大交通事故多达上千起。
新版国标技术条件的提出，将有效解决这一次行业发展瓶颈，制定严格合理的行业标准，助推微型低速纯电动市场发展进入良轨。
譬如，在尺寸要求上，新标准要求车长不大于mm，车宽不大于mm，车高不大于mm，整备质量不超过KG，车速大于等于40且小于70Km/h。
同时要求微型低速纯电动乘用车通过4%坡度爬坡车速不小于20km/h，通过12%坡度的爬坡车速不小于10km/h。并且，征求意见稿中还明确了其轮胎标准、限速装置、制动性能、稳定性能、碰撞安全等基本技术指标要求。
新标准之后，微型低速纯电动乘用车，可以说正式进入“汽车”范畴，上市新品将接受相应标准的检验。正如量产乘用车接受中保研碰撞测试一样，产品质量将得到一定保证。
第二，优化交通出行环境。经常出入大型居民安置点的车主，应该深有体会，大批量“老头乐”横冲直撞，无视交通法规，存在严重的交通安全隐患。
此前多个城市虽对“老头乐”等汽车类产品进行过严厉打击，但未能从根本上解决问题。而此次新标之后，“老头乐”上路或视为“违法改装类产品”，交通部门可予以严厉打击，从而优化交通出行环境。
第三，纳入机动车范畴，全链条管理。非常重要的一个好处是，微型低速纯电动乘用车很可能将纳入机动车范畴，实施全链条管理。
目前“老头乐”等产品，大部分生产企业无造车资质，抄袭、山寨风盛行，配件、工艺等基本无规范流程，生产环节存在重大问题。销售环节同样杂乱无章，汽配城、街边店等均可以销售。
产品使用者，年龄段参差不齐，主要以退休人员为主，遛弯、接送小孩放学等，难以把控终端产品使用安全。
新标之后，其或将纳入机动车管理范畴，生产、销售、使用等全链条都将得到监管，整个行业将更快步入正轨。
利好五菱、奇瑞，雷丁有先见之明不出意外，汽车股大跌的当下，五菱、奇瑞的股票应该会逆势飘红。在微型车市场最有发言权的要数五菱，宏光MINIEV如今已成为网红小车，畅销中国各大城市。
奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV等微型纯电车型，也是备受市场青睐。如今在*策的影响下，五菱、奇瑞等车企或接收一波*策红利，微型纯电车再次成为市场的热点。
为什么此处没有提及欧拉品牌了？一方面，欧拉品牌目前正急速向上，欧拉好猫已突破15万售价，优异的产品造型设计，也证明欧拉正向上。
另一方面，微型低速纯电乘用车价格或将大幅低于欧拉R1等车型，产品再次下探，很有可能损伤品牌形象。
五菱、奇瑞则与此不同，宏光MINIEV售价已低至3万元以内，而小蚂蚁售价低至5万区间，再加上此前小蚂蚁与共享平台合作等，其市场接受度将更高，更适合进入市场。
然而新标之前非常有先见之明的企业是——雷丁汽车。其为“老头乐”产品龙头企业，年销量突破20万辆，稳居低速电动车全国销量前列。
年1月，雷丁汽车与四川野马汽车正式签订战略合作协议，正式入主野马汽车。摇身一变，雷丁汽车成为拥有新能源、燃油车双资质的企业。
野马汽车此前虽发展失利，但作为拥有30年历史的老牌自主车企，其拥有完善的研发、制造、销售服务体系，且产品涵盖传统乘用车、商用车、新能源汽车等多个品类。
而且野马汽车拥有成都传统车生产基地、成都新能源生产基地、绵阳综合生产基地等三大生产基地，总产能约20万辆。
对于雷丁汽车来说，野马汽车的研发生产体系，如虎添翼。将雷丁品牌迈向高端化，在当下的新能源市场确实有些困难，但如果善加利用野马汽车生产基地，切入微型低速纯电动乘用车市场，未来不可想象。
低速电动车龙头企业的地位，野马汽车的生产制造实力，优势互补，“微电”市场大有可为。
最后：
新版国标《纯电动乘用车技术条件》，目前虽处于征求意见阶段，但微型低速纯电动乘用车定义、标准等的出现，足以证明微型低速纯电动乘用车市场即将接受法规检验，将有力促进行业标准规范化，优化交通环境。
新*的出现，对于五菱、奇瑞、雷丁等车企来说，自然是重大利好，未来有望进入新的蓝海市场。但对于部分“老头乐”企业来说，新*将是最后通牒，需要重新寻找发展方向。
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