上期视频我们分析到，雷丁靠低速电动车发家，把自家的低速车业务甩给比德文和宝路达后，雷丁就专门玩起了高速车。
超级红黑榜：“跳槽王”雷丁，让经销商焦虑不安？
随着售价2.98万元起的雷丁芒果上市，雷丁想在高速车领域扎根站稳的心态显露无疑。
但是雷丁冲击高速车，雷丁的胜算究竟能有几分？代理雷丁的经销商究竟是死路一条还是未来可期？今天，超哥就这一话题，给大家深度分析分析。
作为低速电动车产业的领*者，年创立的雷丁汽车，冲压、焊装、涂装、总装，汽车四大工艺一应俱全，在享受着低速车高额利润的同时，也一直忍受着“低速车不是汽车”的不入流评价.
为了摆脱身上低速电动车的标签，雷丁做了许多努力。在年1月雷丁汽车以约14.5亿的价格全资控股了川汽野马。目的就是为了一张能进入正规造车行列的入场券。
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彼时的野马汽车年年亏损早已不堪重负，总资产45.45亿元，负债却高达38.34亿元，年全年销量更是不足4万。作为一家20世纪80年代的老牌汽车企业，野马唯一拿得出手的大概只有还算齐全的生产资质，以及号称年产20万辆的生产基地了。
所以雷丁和野马这对CP，在外界看来是一对弱弱组合。一家生产被冠以“老年代步车”的低端制造企业和一家每况愈下的末流乘用车企业组成的“弱弱组合”，凭什么在补贴逐渐淡出的新能源市场站稳脚跟？
不管外界如何评价，但收购野马却是雷丁摆脱低速车标签的翻身之仗。然而已经被深深烙印了低端制造标签的雷丁，在平民平价车领域冲击高速市场车失败的机会明显大于成功的可能。
收购野马后的雷丁，在一年内推出了i3、i5两款微型电动乘用车和i9一款小型SUV。
从销量数据上，超哥看到，这三款车型平均每月只有几十辆。这亮瞎人眼的数据，做雷丁的经销商恐怕都得哭瞎。惨淡的销量证明消费者在用脚投票。
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但雷丁继续发挥了他在做低速车领域时候的干劲和冲劲，毫不妥协，不站稳不认输。
在今年5月底，雷丁又向市场上投放的了一款小型电动汽车“雷丁芒果”，售价2.98万元起，产品力直接对标售价2.88万元起的五菱宏光MINI。
令超哥不可思议的是，雷丁芒果的起售价竟然比宏光MINI还要高元，雷丁难道对自己的品牌、造车能力、品控能力、销售渠道、服务网络，没有自知之明吗？
除了尺寸比五菱MINI大一点，雷丁芒果在多方面完全不敌五菱MINI。那么消费者凭啥要买呢？图的是啥？难道图的是雷丁造老年代步车的实力和品牌影响力，图的是雷丁销售网点少、售后服务全靠路边摊吗？
尽管雷丁主攻三四线市场，和大厂错位竞争，但这也恐怕是雷丁的一厢情愿了。
雷丁芒果要上牌，就把老大爷老大妈这群消费者拒之门外。剩下有驾照的一批消费群，他们会比较、会对比、会上网查销量、口碑，如果没有更大的优惠及更好的服务能力，超哥相信很多消费者都不太会主动选择雷丁芒果，因为在微型电动车市场消费者有太多品牌和车型可选择。
去年上市的五菱宏光MINI以每月超辆的销量引爆了微型车市场，但在这个细分市场，其实早就高手云集，比如奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV、宝骏E等车型。
丨年4月微型车市场销量排行
总之，这些销量前十的车型，瓜分了95%以上的微型车市场份额，其中传统汽车大厂优势尽显，实力碾压般的存在。刚出生的雷丁芒果要想在剩下5%的市场中站稳脚后跟，超哥认为雷丁还有很长的路要走。
不可否认雷丁的产品研发和制造能力，放在低速电动车，几乎没有对手，当年雷丁双子星的发布，震惊了整个低速电动车行业，连他的老对手御捷也得敬他几分。
但在高速车领域，雷丁的竞争环境全变了，因为对手都有着数十年造车经验积累，他们在品控、品牌声誉、渠道和售后能力上高出雷丁几个数量级。雷丁如果是造车小学生，那么五菱、上汽、长安、长城这些至少是研究生。
没有销量就没有营收、没有收入就没有钱去扶持渠道、也没有钱搞研发，这是一个恶性循环，雷丁要想破解跳圈，摆在眼前的第一个挑战就是快速且持久提升终端销量。
雷丁芒果自4月19日开启预售后，在当月就取得了辆的成绩，成绩虽然不太亮眼，但对一家在汽车领域名不见经传的雷丁来说，已经算是出色。这说明了雷丁芒果在市场上或许有一定的竞争力。
虽然在开端取得不错的成绩，但雷丁芒果究竟能保持怎样的竞争力，还有待我们观察。因为一款新车前期舆论