“这是一匹野马，特斯拉不是”，福特汽车CEO吉姆·法利形容自家电动化的排头兵MustangMach-E时如此说道。
从出道就开始对标特斯拉的Mach-E，年11月17日在洛杉矶霍桑机场的一处机库——紧邻马斯克私人飞机降落地、距特斯拉设计中心仅一个街区——完成揭幕。对此，福特汽车董事长、亨利·福特曾孙比尔·福特只是笑笑，解释道：“这是个巧合”。百年老店VS电动新贵，马斯克用自动驾驶、科技主义大杀四方，福特汽车则带着“oldmoney”的文化遗产姗姗来迟。（图源自electrek）野马（Mustang）请求出战！福特汽车在5月底宣布的“福特+”计划中明确表示，到年底，公司将在电气化转型方面投入超亿美元。预计年，福特汽车所售纯电车型将占其全球销量的40%。碳达峰、碳中和、智能化……汽车行业为实现这些目标，正在进行一场新时代的“*备竞赛”。福特汽车的老牌竞争对手通用汽车早在去年底就宣布，到年，用于自动驾驶和电气化技术研发的投资将增加至亿美元，同时，五年内在全球推出30款全新电动汽车；并且，年将全面转向电气化产品。大众汽车集团未来五年专项拨款亿欧元用于投资电动转型相关技术；梅赛德斯-奔驰年-年，将在纯电车型方面投资超过亿欧元。在真金白银的支持下，这些传统时代的大佬纷纷亮出底牌，企图通过平台、电池、芯片、自动驾驶等方面的技术投入保证固有领土不失守。福特汽车方面，首先祭出“大杀器”——MustangMach-E，用自己的过去*一把未来。作为福特汽车的金字招牌，野马（Mustang）品牌一举开辟了在世界汽车文化史上影响深远的“PonyCar”品类、蝉联全球最畅销跑车、早在年产量就已突破千万辆。将首款纯电产品纳入野马（Mustang）品牌旗下、贴上标志性的野马标识，显示出福特汽车企图用“全龙族最硬的麟”，在电动化时代一炮而红的野心。国产福特MustangMach-E项目前负责人朱江也曾表示：“让Mustang首先电动化，对于福特来说是Tobeornottobe（生存还是灭亡）的选择”。不过，大众汽车集团（美国）CEO斯科特·基奥（ScottKeogh）指出，这种借力的手段正是传统汽车厂商扩大市场基盘的信心所在。与ModelY的宿敌较量今年年初，Mach-E率先在美国批量交付。上半年，Mach-E在美国市场上的销量为辆，位列美国电动车型销量排行榜第四。前三分别是ModelY（辆）、Model3（辆）和雪佛兰BoltEV（辆）。凯莉蓝皮书数据显示，今年1-3月，第一个完整交付季后，Mach-E的累计销量达到辆；而ModelY同期销量为辆；4-6月，Mach-E的累计销量为辆，ModelY同期销量则达到辆。（图源自凯莉蓝皮书）从销量来看，价格、性能、续航里程等全方位对标ModelY的Mach-E暂时没能在美国老家完成对特斯拉的撼动。不过，摩根士丹利数据指出，2月份特斯拉在美国的市场份额从去年的81%下滑至69%，而丢失的这部分市场额几乎全部被Mach-E抢去。福特汽车此前也透露，一季度Mach-E有将近70%的购买者是从竞品转过来的。福布斯专栏作者布鲁克·克罗瑟斯（BrookeCrothers）甚至不吝赞美称，能从特斯拉手里抢客户的电动车足以成为美国市场上的里程碑。福特汽车官方数据显示，Mach-E今年上半年在全球的产量达到辆；而去年至今年6月累计产量则超过辆。美国媒体InsideEV透露，6月Mach-E在美国的库存周转天数为11天，相比前几个月，供需紧张关系有所缓解，但Mach-E当前产能仍旧受限。有限的产能还需要供给欧洲，福特与特斯拉的战火由此向欧洲蔓延开去。ModelY尚未引入欧洲，目前Mach-E在挪威、荷兰等地有不错的表现。继5月之后，Mach-E在7月再次拿下挪威市场上的月度销量冠*。5月登陆挪威，当月即收获台销量。截至7月，Mach-E在挪威的销量达到辆，位列挪威电动车销量排行榜第三。荷兰市场同样是5月开始批量交付，Mach-E在5、6两个月累计销量为辆；在英国，则由于软件系统问题延迟交付。（图源自CleanTechnica）不过，截至今年6月，欧洲最畅销的纯电车型依旧是特斯拉的Model3，达到辆。ModelY预计9月进入欧洲。福特汽车给Mach-E订下的目标是第一年全球销量达到5万辆，除了美国本土市场与新能源汽车快速增长的欧洲市场，中国市场依旧是福特汽车不容有闪失的部分。“电马”入华，磕磕绊绊凭借一招“指牛为马”，Mach-E的国产道路可谓先声夺人——年初福特中国在微博上发布新春海报“中国·马年”，并高呼“中国，我们来了”。此后官方给出解释称由于今年是Mustang（野马）品牌国产元年，故简称“中国马年”。不合时宜的“抖机灵”让Mach-E的出场足够惊艳，但项目负责人的出走、年底才能交付，又让Mustang后续入华工作的展开显得磕磕绊绊。5月7日，福特中国电动车事业部首席运营官朱江确认离职，Mach-E项目在华继续推进任务由此落到美国人柯福明（MarkKaufman）头上。柯福明此前领导了Mach-E在北美市场的上市，今年1月1日被正式任命为福特中国电动车事业部总经理。在“更福特，更中国”2.0战略的指导下，Mustang品牌作为福特汽车文化图腾完美诠释了前半段，但中方负责人出走，外方高管临危受命，如何“更中国”看起来将会是Mach-E接下来的大挑战。渠道建设方面，截止7月17日，福特汽车已在北京、深圳、成都、青岛、东莞、上海、重庆、苏州等地布局了城市店，通过直销的模式面向消费者。同时，还将依托现有经销商集团，通过“代理制”来铺开销售网络。但是，从大众ID系列试水“代理制”的收效来看，这种模式对现有经销商的服务水平以及厂家的管理落实能力都是极大的考验。福特汽车在最新财报中指出，今年二季度Mach-E的订单数量是去年同期的7倍。但中国市场9月开启大定，预计12月才能交，Mach-E的实际推进速度看起来并没有到*上金字招牌，孤注一掷、奋力一搏的紧迫程度。更要命的是，国产ModelY屠刀一挥，降价7万。Mach-E虽然见招拆招，拿出长续航后驱SE版车型，但原有车型尚未交付，新增车型急于亮相，其中的被动姿态不言而喻。在整个大中华区，福特上半年共售出辆新车，同比增长24%，主要受商用车和林肯品牌增长带动，而福特品牌乘用车，依旧亟待Mach-E等种子爆款的拯救。从美国到欧洲，福特汽车的电动转型始终在瞄准特斯拉，但是在中国，Mach-E的对手不仅是ModelY，同样卯足劲儿的极氪、岚图FREE之流也都准备在30万以内“干票大的”。：
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