随着全球汽车排放标准越来越严格，大排量自吸汽车离我们渐行渐远。在新能源汽车与传统燃油汽车交替的时代，曾经被我们嗤之以鼻的小排量涡轮汽车，如今显得弥足珍贵。
照这样的趋势发展下去，或许在未来的某一天，面对遍布大街小巷的新能源汽车，内燃机将成为历史，驾驶四缸发动机的体验将成为我们向孙辈炫耀的资本。外媒carbuzz近日盘点了过去30年来我们所钟爱的几款强劲的四缸机。
本田一直有制造令人兴奋的4缸发动机的诀窍，本田S发动机就是一个很好的例子。粉丝们都知道的最经典的本田“红头”就是它了，被开玩笑说本田用摩托车发动机的固执造了个汽车发动机的发动机也是。
自然吸气4缸发动机挤出的马力可不是闹着玩的。转的红线，高转速的输出特性，以及可以忽略不计的低扭矩，决定了这台发动机的特点:转以下，仿佛在飞，转以后，尤其是VTEC灯爆了之后，那一瞬间的加速感和灯爆之后的持续输出，可以用四个字来形容:我靠！
就灵活性和性能潜力而言，大众EA是涡轮发动机中的佼佼者。从普通公路上常见的大众帕萨特、途观，到保时捷里豪华的Macan，再到高尔夫GTI、高R等奥迪S3和小钢炮，都搭载了EA。
在S3和高R上，EA的原始参数调整得很漂亮。排量2.0L的四缸涡轮增压发动机，最大马力Ps，峰值扭矩高达N，这和六缸发动机的动力水平不相上下，以至于这两个体积不大的小钢炮百公里加速时间只有4.8s。
一些资金雄厚的车友将这款EA的最大马力提升至Ps，0-km/h加速时间缩短至3秒以内。所以我们在国内的直线竞速比赛中经常可以看到奥迪S3和大众高尔夫R。这两款车型在比赛中的成绩也非常理想，超越超跑是很常见的。
它没有太多花里胡哨的技术，只是一个简单到极致的发动机，成为了三菱的巅峰之作。杂货版和EVO的“红头”最大的区别在于，杂货版是SOHC的自然吸气设计(单顶置凸轮轴)，而“红头”的4G63T是DOHC16V的设计，带涡轮增压(第九代采用MIVEC正时技术)。
并且发动机管理系统，冷却系统，点火系统都有了很大的改进。4G63最大的两个核心是冲程大于缸径的设计和非常厚的铸铁缸体。这两个简单的设定，让它拥有了超强的改装潜力，同时，它的耐用性也变得无解。到马力的EVO，随便你。
斯巴鲁2.5T水平对置发动机:型号EJ25，2.5T排量。双顶置凸轮轴(DOHC)涡轮增压水平对置发动机两次获得“年度最佳发动机”称号(6年和8年)。
它的独特之处在于它是水平对置发动机，而尴尬的是个别版本的气缸垫故障率很高，油耗高得吓人，衬托出了其他品牌小钢炮“省油”的一面。
最大功率:马力/转，峰值扭矩牛·米/0–5转。这个数据在后期被拉到了hp。EJ25虽然不再是斯巴鲁最强的发动机(最强的是EJ20)，但还是比较适合WRXSTI的。EJ25足够经典，而EJ20似乎只供应“日本”和“北美”。
SR20DET是尼桑著名的2.0升涡轮增压4缸发动机，安装在S13S14S15上，也就是俗称的“飞鸡”。
SR20系列发动机有自吸和涡轮增压两个版本，它最大的亮点是缸体经过了特别强化，可以承受后期的重改装。所以网上有很多SR20移植的案例。
我们不知道日产是否会恢复Silvia系列的生产，但我相信Silvia的粉丝们不希望看到自己的车复活后变成一辆需要插电的跑车。所以，我更喜欢日产一直封存西尔维娅的传奇，而不是适应时代的复活。
福特广泛采用2.3LEcoboost涡轮增压发动机。可以调成注重低扭矩应用在皮卡上，也可以调成很运动。应用在福克斯RS和野马上，ps/ps的马力输出让人再次看到了福特运动系的实力。
起初没有人想到野马这样的美式肌肉车会采用小排量直列四缸发动机的设计。那是因为中国人从来不知道福特的体育部有多厉害。最便宜的野马，却让大家享受到了性价比！
如果说以上四缸发动机已经成为过去，那么奔驰四缸发动机则是现在很多车友青睐的。奔驰在宣布推出新款涡轮增压2.0升发动机时，宣称这是迄今为止最强劲的四缸发动机，分为普通版和高低功率的S版两种。
普通版最大功率在现款基础上小幅提升6马力，达到马力，峰值扭矩牛·米。S高功率版，在双涡管涡轮增压、压电喷油器、进气歧管以及缸内直喷和双喷等技术的支持下，达到了马力，断油转速7rpm。
可以看到，A45的输出功率比奥迪的2.5T直列五缸发动机高马力，让A45真正成为量产最强的小钢炮。M发动机还将匹配奔驰A、CLA、GLA、CLAShootingbrake、GLB等车型。
随着新能源的“进攻”，内燃机车型的排量逐渐减少。虽然在接下来的日子里，汽车会使用更小的发动机，甚至没有发动机，但在过去的几十年里，这个系列的四缸发动机一直是我们的最爱，甚至是我们的信仰。希望大家都能做到，珍惜。哪个列出的引擎是你最终的信仰？或者有哪些四缸机是你的最爱？
预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇