归功于Miles凶猛的驾驶风格，史上第一辆ShelbyGT“R车型”被后人昵称为会飞的野马，GT不仅是Shelby的第一辆性能野马车型，同时也是福特历史中，最初也重要的一辆性能野马。
年野马发布未满一年，当时的福特汽车与Shelby关系相当紧密，福特原厂希望借助Shelby的品牌光环，请他打造一辆纯正的性能野马，试图化解大众对于价格低廉的野马有着秘书车的误会。
被交付任务的CarrollShelby根据惯例，他不只把野马升级至SCCA的赛事等级，还打算以GT称霸年量产车BP组别的赛事冠*，Shelby树立了一个性能野马的新典范，在后世持续的在野马车系之间传承。
编号#5R是第一辆赛事规格的GT–“R”，它身兼多种功能，同时也是Shelby的测试原型车之一，它用来测试各种新概念与零部件的功能，由KenMiles、BobBondurant、ChuckCantwell、PeterBrock与JerryTitus等车手与工程师测试驾驶，行驶超过公里的测试里程，为之后的34辆定制的GTR厂车量产化铺路。
除了测试与赛车之外，它也是原厂的展示车，吸引买家感受到这辆R-Model的强大潜能；实际上，肩负如此多元的任务，#5R已经成为自成一格的特规GTR，让它与量产版本的R车型在许多细节零件设定完全不同。
#5R在年被Shelby投入赛事以测试GTR的能耐，首战正好是情人节当天，KenMiles驾驶着#5R在得州的GreenValley赛道登场，并且毫无悬念的取得了GTR的首次胜利。
接下来GTR基本上称霸了整个SCCA的BP组别系列赛，在得州首胜两周之后，接着包含另一位车手JerryTitus也驾驶着GTR在加州的Pomona、SantaBarbara与亚利桑那州的Tucson、Phoenix取下四次胜利，加州的Riverside中则是获得第二名。
GT计划工程师ChuckCantwell也在同年七月参加了WillowSprings的赛事，获得量产车B组第二名，接着在隔日的全国比赛中拿下分组冠*。另一位车手EdLeslie也曾驾驶着#5R参加旧金山的CandlestickPark赛事，排在另一台GTR赛车#5R后方，获得亚*。
但或许除了疯狂的连胜之外，对于Shelby品牌更重要的应该是KenMiles留下了第一张腾空的GTR照片，接着在媒体的广传之下，腾空野马成为Shelby最棒的宣传材料，在各大杂志与广告中出现，并且获得会飞的野马的称号。
根据ShelbyAmerican的原厂数据指出，#5R在年功成身退，以美元售出，卖给了一位密歇根的福特性能部门工程师BillClawson。Clawson在日后也曾驾驶着#5R在赛道上奔驰，他保留了极度完整的车辆数据并仔细建档，这些重要的数据都将会包含在拍卖车中，作为福特野马的史料也相当珍贵。
谨慎记录车辆信息也有着相当重要的好处，Clawson在经历过几次引擎故障之后，向福特原厂寻求帮助，当他被引导至福特位于密歇根的协力厂KarKraft之后，竟然意外地获得了完整赛事规格的GT40“XE”引擎；挂名”XE”（experimental）的赛车引擎理论上不能离开福特原厂的视线，以避免对手通用汽车获得任何信息。这些奇幻的整修历程都被Clawson仔细的纪录，并且成为日后翻修重要的考据之一。
在几经转手之后，这辆车最后在被卖到Shelby收藏家JohnAtzbach手中，Atzbach委托了经典车修复专家ThoroughbredRestorations，花费了四年仔细地研读数据，并且仰赖许多前Shelby的员工知识，才终于将车辆恢复到原始的赛车状态。
而拍卖公司Mecum认为这样一款文物等级的GTR，虽然可能无法超越BullittMustang（万美元）或是款ShelbySuperSnake（万美元）的世界成交纪录，但根据保险公司Hagerty的评价，GTR原型车#5R粗估将会有一百万美元的成交金额，价格已经比GTR量产车型要多上三倍左右，而考虑的#5R的地位与收藏价值，超过预估价格也并非不无可能。