虽然近些年国内汽车工业发展迅猛，购车的门槛也越来越低，但是在我国大部分三四线城市和乡镇，仍充斥着大量低速电动汽车，俗称“老头乐”、“老年代步车”，这种车由于监管的缺失，正好迎合了极大多数没有驾照的消费者需求，代步买菜接娃，并且9成以上的车没有悬挂车牌，更何况保险。但正是这种市场的畸形需求，让一些企业抓住了机遇，通过大量生产低速电动汽车，获取了丰厚的利润和市场。作为电动车生产大省山东的这家电动车企业就厉害了，以14.5亿元收购川汽野马，曾经赢了福特的它，能否起死回生呢？
川汽野马作为一家老牌的自主车企，历经30年的发展，拥有完善的研发、制造、销售服务体系。不过由于在设计和技术上面的落伍，川汽野马的产品在国内汽车市场一直处于边缘地带，唯一被大家熟知的一件事就是年起诉福特旗下跑车Mustang车型使用了“野马”的中文译名一案而获胜。
川汽野马截至签约前总负债为38.44亿元，资产负债率高达84.36%；之所以走到今天，与川汽野马近年来过多投入新能源车不无关系。只不过在国内车企一窝蜂涌入新能源汽车领域，换取国家补贴的同时，川汽野马也并没有把自己传统燃油车型做好；野马T70、T80等不断冒出的质量问题，也没抓住中国SUV市场的井喷发展，加速了企业的衰败过程。川汽野马年1-11月累计销量仅为3.19万辆，连其他自主品牌单一车型一个月的销量都比不了；连续多年的亏损已经让川汽野马的母公司富临集团急于扔掉这个包袱。
所以就有了山东潍坊雷丁电动和川汽野马战略重组，自此雷丁将拥有川汽野马%的股份；川汽野马只是中国边缘车企纷纷陷入发展困境、汽车行业洗牌期加速到来的一个缩影。其实这也是在管理*策和市场环境的影响下，低速电动车企业正在为行业的清理整顿寻求机遇进行转型。
潍坊雷丁电动汽车此次收购川汽野马，意味着拥有了川汽野马的多种汽车生产资质，跻身新能源车主流市场。并且在年4月，雷丁还收购了陕西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地。相对于找代工厂代工，直接买买买更省时间和节约成本。雷丁作为国内低速电动汽车的领*企业，每年销量都在20万辆以上，稳居低速电动车全国销量前列，虽然笔者比较讨厌在马路上乱窜的无牌电动汽车，但不可否认，雷丁作为一家有长远打算的企业正在为企业转型升级寻求高端化发展而不断努力。
至此希望雷丁能把川汽野马这个老企业，焕然新生，早日推出适应市场的高品质新能源车型！