购车时，不同车主的选车标准有着明显区别，例如：女性车主看颜值、年轻车主看动力、居家车主看舒适，可谓各有所好。然而，正如百万级数字前面的那个“1”一样，无论其他方面多优秀，如果车辆的安全性无法得到保障，后面再多的“0”也无济于事。
然而，不同于发动机性能、车身尺寸等直观参数，一款车的安全性能很难直观体现。无疑，中国新车评价规程（以下简称C-NCAP）的诞生，便很好地解决了这一问题，为车主提供系统、客观参考数据的同时，也在促进车企加大对车辆安全方面的投入，有着一定的参考意义。
前不久，C-NCAP正式公布了年第4批碰撞试验成绩。在测试的9款车型当中，有6款车型获得了五星评价，2款车型获得四星评价，均可圈可点。然而，与此形成鲜明对比的是，野马博骏1.5TCVT领动型仅仅获得了两星评价，同时创造了今年参与测试车型的最差成绩。
在此之前，野马博骏一直标榜自身拥有“五星安全设计”，高强度车身、多个安全气囊的介绍，使得车主非常信赖。如今，测试成绩摆在眼前，不少网友也会问：野马博骏为何会在C-NCAP中“翻了车”？
内功欠缺，一测试就“腿软”
提到C-NCAP，相信熟悉汽车领域的车主都不陌生。因为早前获得五星评价的车型占比很高，C-NCAP还从网友口中获得了“五星批发部”的戏称。不过，在版新规正式推出之后，C-NCAP新增了行人保护、AEB（主动安全系统）等测试内容，对于车辆安全性有了更高要求。无疑，售价为8.98万元的野马博骏1.5TCVT领动型顶配车型，就在新规测试中暴露出了短板。
测试过程中，野马博骏在“正面%碰撞”项目中表现不错，安全气囊能够及时打开，A柱也没有明显变形。但在“正面40%碰撞”项目，车辆的表现就比较一般了，驾驶位下部饰板有明显的侵入迹象，使假人腿部空间受到一定压缩。
更为重要的是，在“侧面撞击”过程中，整车的车门出现了明显变形并被撞开的情况，再加上没有侧气囊的保护，假人的头部受到明显撞击，一旦类似情况发生在实际车祸中，驾驶员头部会有很大的安全隐患。正因如此，野马博骏最终仅有51.7%的得分率，成为今年参测的32款车型中得分率最低的车型。
归根结底，野马博骏获得如此碰撞成绩，与其侧气囊的缺配、车身结构硬度不足有着一定的关系。毋庸置疑，虽说不足9万的售价确实会对用料造成一定的限制，但是在之前的测试中，售价仅为6.98万元的众泰TMT尊享型也获得了五星安全的评价，诚意大小对比可见一斑。况且，顶配车型的安全性便如此不堪，中低配野马博骏的安全性更加值得怀疑。
值得一提的是，早在年第4批的C-NCAP中，售价同样为8.98万元的野马T70精英型参与了测试，仅获得了三星评价。不得不说，野马博骏在质量方面的“短板”，也算是有前车之鉴，无法使车辆的安全性能得以保证，何谈什么“高品质”呢？
浅尝辄止，无核心难立本
随着消费市场的升级，以及车主个性化需求的增强，功能实用、价格实惠、特点鲜明的小型SUV逐渐走入大众视野，收获众多年轻人的喜爱，于今年3月份上市的博骏，便是野马汽车向小型SUV市场投入的一枚“炸弹”。在