通常，福特福克斯ST与法拉利几乎完全不沾边，但这次却要放在一起说。当法拉利推出新车时，总是要大篇幅地展示其底盘的电子设备，看上去就像令人难以置信的复杂艺术品。好吧，第4代福特福克斯ST也是这样，与7年前推出的上一代福克斯ST相比，如今的第4代车型开始变得越来越复杂，福特提供了很多出色的电子设备来保障操控与性能，这一次，它要重新定义“小钢炮”。
第4代福特福克斯ST的前轴拥有电子限滑差速器，以使巨大扭矩与锁止率之间保持平衡，并通过锁止离合器进行控制，这与大众的“XDS+”电子差速锁不同，电子限滑差速器极大地提升了福克斯ST的操控与性能，在纽博格林这样的赛道甚至比老款的福克斯RS还要快。此外，还有先进的扭矩矢量控制系统，以遏制前驱车的转向不足。然而，这些只是亮点的很小一部分。
福特的工程师还为福克斯ST添加了连续控制的自适应减震器，可以在几毫秒的时间内对路面情况进行反馈，在普通、运动、赛道等多种模式下也拥有完全不同的“性格”，这不仅是为了提升舒适度，更重要的是为了提升操控与性能。尽管采用了众多新技术，但前驱福克斯ST仍然是一辆令人熟悉的汽车，横置4缸涡轮增压发动机与6速手动变速箱匹配，也可以选择7速自动变速箱，但相信大部分人都喜欢6MT。
福特野马的2.3T发动机被放置在福克斯ST的引擎舱内，并使用了福特GT超级跑车上首次出现的防迟滞系统，它能爆发出ps马力和N·m扭矩，这台发动机在野马中可能有点普通，但是对于福克斯ST来说已经足够强大，这也是同级别竞争对手中最强的水平，在尘土飞扬之中，福克斯ST仅需5.7秒即可完成0-km/h冲刺，比上一代车型提升了0.8秒。
但是，光有加速还不够，对于福克斯ST这样的“小钢炮”来说，驾驶乐趣更加重要，这就要看底盘动力学。我们知道福克斯的轻量级C2平台为出色的操控提供了基础，而ST更是把离地间隙降低了10mm，具有独特的转向节、更坚固的衬套、新的弹簧、更粗的防倾杆和更大的制动盘，底盘整体刚性提升了13-20%。一切变化，都使得新款福克斯ST拥有极强的驾驶乐趣。
面对思域Type-R、标致GTi、大众高尔夫GTI这些对手，第4代福特福克斯ST既不是最出色的，也不是最容易驾驭的，但它巧妙地把冲突的世界融合在了一起，重新定义了“小钢炮”，就像思域Type-R有着出色的稳定性，福克斯ST故意把敏捷性的调教凌驾于稳定性之上，形成明显的差异。它被设计成为一款令人愉悦的日常性能汽车，具有出色的驾驶乐趣，也具备赛道潜力，这就足够了。