近日，在北京鸟巢国际赛演平台，美国超跑开创者和全球超跑领导者--赛麟（SALEEN）举行了一场盛大的品牌盛典赛麟之夜，猛兽来巢，以旗舰车型赛麟S7全新勒芒版的亚洲首秀和沉浸式的超跑文化体验，展现了赛麟纯正的赛道基因和独特的产品魅力。
作为有着36年历史传承的赛麟品牌，这次首秀，意味着其在华业务的盛大起航。那么，赛麟汽车在中国市场将会有哪些规划？世界超跑之王会在中国绽放出怎样的未来？我们有幸采访了赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟博士，由此对赛麟汽车展开了较为深刻和全面的了解。
记者：除了超跑，赛麟还有哪些核心业务？未来赛麟在产品层面有哪些规划？您与赛麟先生合作造车的初衷是什么？
王晓麟博士：赛麟是一个超跑公司，在我们没有向国内市场全面介绍自己的时候，有很多朋友们对赛麟的认知是片面的，准确地讲，赛麟有4块大业务板块。
首先，赛麟是一家技术公司。在过去30多年来，赛麟一直给福特、通用、克莱斯勒、丰田包括特斯拉等公司提供技术支持，其中有些是单一层面，当然也有整个汽车的设计工程和生产。以福特为例，福特最有名的超跑--GT40，是由史蒂夫·赛麟先生设计，并完成所有的工程，最后通过福特的销售体系销售。从设计到代工全部都是出自赛麟。
也就是说，赛麟在过去30多年来参与了美国大量成功车型的设计和开发工作。包括福特野马、科迈罗、福特F。赛麟全面的技术能力已经涵盖了超跑、乘用车、SUV、轿跑等产品。
其次，赛麟也自主生产超跑。史蒂夫·赛麟先生专注于做世界最顶级的汽车产品，也就是超跑。赛麟S7、S1全是赛麟自主研发生产的，因此有一小部分人认为赛麟是一个超跑公司。
第三，赛麟还从事改装业务。赛麟年第一次亮相上海奢侈品展，当时法拉利超跑售价多万，而赛麟S7当时的售价是万。但由于中国可能接触不到赛麟跑车，接触到的都是些改装车，也就是赛麟野马。这款车在经过赛麟改装后，动力从匹马力提升到匹马力，性能完全可以和法拉力、兰博基尼媲美，当时这些车大约售价多万，并以进口的形式销售。因此许多中国消费者认为赛麟是一家改装公司。
第四，赛麟的第4块业务，就是行业内首屈一指的赛车车队和驾驶学校。赛麟车队成立了一家对外的赛车学校，提供赛车手的培训。同时，还有两块不对外提供的业务，其中包括给美国特种部队、海*陆战队提供攻击性驾驶培训，给美国特警提供保护性驾驶培训。
可以说，这4大业务组成了完整的赛麟。
我认为，如果赛麟把设计卖给大型汽车公司，就不能完整的把赛麟先生设计呈现在产品上。而如果只造最顶级的跑车，很多消费者将接触不到这么好的技术。通过我多年的努力，赛麟先生跟我达到了高度一致：我们要把先进的，世界最顶级的超跑科技运用到民用车上，让更多的人能够接触到这种技术，这是我们建立赛麟汽车的初衷。赛麟汽车的产品线非常丰富，此前从来没有一个新成立的汽车公司会在同一时间推出完全不同平台的车型。未来，赛麟会有SUV、轿车、轿跑、电动车，我们的每一款车型，都将会有一个非常明显的特征--超跑。赛麟的SUV是超跑型SUV，也把最顶级的超跑技术运用其中。也就是说，赛麟正在开创一个中国汽车界从未见过的全新产品类型--具有超跑动力、操控性、抓地力、安全性和底盘的民用车，这就是赛麟在中国发展的产品矩阵。记者：未来赛麟会进行多轮融资吗？目前赛麟在中国的业务进展怎样？目前对于赛麟来说最重要的工作是什么？王晓麟博士：赛麟在来到中国的两年间从未做过融资发布会，基本上所有的新闻报道都围绕汽车界的高管加盟，以及赛麟的历史传承。赛麟在完成产品下线、投放市场、品牌营销、渠道建立之前不会进行一轮又一轮的融资。因为，我们在进入中国时，已经做好了充足的资金准备。
赛麟工厂年2月在如皋破土动工，是江苏省十三五规划的重点项目，在过去2年多的时间，我们没有在融资上花过任何精力，因为我们有充足的资金准备。
赛麟具有巨大的投资价值，不仅在于商业模式，也不是单纯因为产品，而是我们的四大核心科技填补了中国汽车行业技术的空白。而这些价值要在产品投放市场后，受到资本市场投资人的认可，才可以去做股权融资。因此，我们如果要启动融资，一定是跟资本市场紧密结合，不会太多